在電池技術沒有本質突破之前,一切以現有電池技術為基底的產品,難言前途光明。

特斯拉的方向或許不是好方向 鎳鈷鋁電池能走多遠

在一個多月的時間里,萬向錢潮的股價上漲了1.6倍。據說,這都要托“特斯拉概念”的福。

“特斯拉概念”在美國狂飆突進一番后,中國的許多行業、許多潮人就也開始跟著享受其福澤了。據說,特斯拉竟也很看好中國市場的需求,甚至預言“中國有望成為特斯拉最大的市場”。其首席執行官表示,未來有可能在中國建廠;近日也有媒體報道,特斯拉已經開始與國內有關方面接觸,洽談充電業務合作事宜了。

怎么樣,夠讓人眼花繚亂的吧!不過,亂花漸欲迷人眼的意境,看起來雖然精彩紛呈、格外熱鬧,但也很容易讓人對不準焦,失去從本質上把握復雜事物的能力。

一般而言,“成功人士”總是會本能性地通過各種各樣的方式、抓住各種各樣的時機凸顯自己的“與眾不同”,正如所有的貴婦都喜歡背上“LV”,所有的型男都鐘情騎乘“馬傻”和“基泥”;生活在地球上的蕓蕓眾生,雖然在許多方面差異性都特別大,但在這點上,倒是頗能聲氣相通。從目前的現狀看,“特斯拉”也不過就是個玩意兒罷了。

如此評論“特斯拉”,估計就要有人很委屈:那是高科技,知道不!也是,“特斯拉”確實是很高很高的高科技,似乎大家都這么說。不過,也有專業人士悄悄地透露,特斯拉一次充電續航里程接近400公里,但其電池重量卻高達800公斤;而日產聆風的續航里程雖然只有160公里,但其電池重量卻只有280公斤。一比較,特斯拉的能效比似乎就還差點兒意思;如果再與北京滿大街穿梭的“電驢”和“電兔子”相比,能效比差得就更大。從這個角度看過去,“特斯拉”的高科技似乎就很有點兒水。

不過,“成功人士”的思維畢竟異于常人,沒準“特斯拉”就真的能在中國大賣特賣呢,正如在美國一般,畢竟,什么東西一旦形成了風氣、潮流,其結果一般人還真就很難說得明白。但即使真的能夠大賣特賣,“特斯拉”的方向也很難說是一個好方向;就算以其最自傲的“環保概念”而言,它的那個方向也還是讓人心里沒底——制造和銷毀800公斤的電池又如何不污染環境,終究還是一件很讓人尷尬的事情。

在電池技術沒有本質性突破的前提下,一切以現有電池技術為基底的產品,很難有一個光明的前途。所謂“本質性突破”起碼應該包括如下內涵:其一,制造、回收再利用、銷毀電池,不會破壞環境,或者對環境的破壞很小。其二,電池現存的“能效瓶頸”得到根本性突破。其三,電池的充電效率得到極大的提升。其四,制造、使用電池的成本得以大大降低。這樣的電池技術,才是讓人放心的技術,才是有前途的技術。

如果以這樣的標準衡量,刮起一陣陣旋風的“特斯拉”,與其他的什么電動車們實在還沒有什么本質的區別。其實這原本也沒什么,畢竟電池技術的突破似乎確實是難度極大的一個挑戰,但讓人不能不有所警惕的是,一個突然莫名其妙躥紅起來的造車商,逢人便死命地吹噓自己武功了得,已經掌握了未來的科技核心技術,這就難免要讓人心里不時地忐忑那么一下,懷疑自己是不是又遇到了騙子。

有人這樣不時忐忑一下,似乎也不能看作對“特斯拉”的不敬,畢竟按照“特斯拉”的方向看過去,還很難讓人看出新光量。其實,“特斯拉”成功與否真的無足輕重,“特斯拉”的電池能否成功才至關重要。

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[責任編輯:趙卓然]
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