新能源汽車市場看似欣欣向榮的背后,藏有不為人知的艱辛。未來,我國新能源補貼徹底取消之后,市場將存在更多的變數。

瘋長的新能源車:補貼徹底取消后市場變數多

廣州大道南一下出現了廣汽新能源、上汽榮威新能源等多家經銷店。路上掛著綠牌的新能源車也明顯增多。

2018年,廣州車市銷量逆勢上揚,新能源車出了不少力。威爾森的數據顯示,2018年,廣州新能源汽車銷量為62688輛,比2017年的22170輛大幅增長182.8%。

銷量井噴讓一些車企產能承壓遭遇甜蜜的煩惱。比亞迪、廣汽的新能源汽車去年底紛紛賣斷貨。比亞迪在去年12月在白云區大道北新增了一家4S店,該店銷售人員告訴記者,春節前沒有“唐”等車型新能源車的現貨,價格是一分錢都沒有優惠,而現在進入淡季,店里才有一輛唐PHEV的現貨,可優惠3000元。

廣汽新能源也供不應求。廣汽新能源總經理古惠南接受第一財經記者采訪時稱,該企業今年1月在全國批發量是1967輛,同比增長83%,但實際上終端零售量是2000多輛,假如不是受限于電池供貨,1月銷量還可以做得更高。

去年,在廣州銷量排名前五的新能源車型分別是比亞迪秦PHEV、比亞迪E5、廣汽傳祺GS4 PHEV、吉利新帝豪EV和比亞迪唐PHEV。

廣州加快電動化的步伐,出租車、網約車以及共享汽車紛紛采用新能源汽車,這些團體客戶給一些新能源車企帶來將近七成的銷量。而廣汽新能源GE3軸距2.56m,達不到網約車軸距的要求,錯失了一些機會,因此在最近推出其第二代專屬平臺的首款新車AION.S,加速撬動新能源車市場。

廣汽新能源副總經理肖勇稱,私人用戶市場也在快速成長起來,去年廣州私人用戶購買的新能源汽車有2萬多輛,其中廣汽新能源售出6000多輛,占比近30%,廣州是該企業最大的銷售市場。

第一財經記者從多位消費者處了解到,購買新能源汽車的原因,除了充電樁等設施配備逐漸完善之外,更主要是在限購的廣州上牌越來越難,燃油車拍牌競價在去年猛漲,相對而言,購買新能源汽車更劃算,而且可供選擇的新能源車型也逐漸豐富起來。

已在2012年7月限購的廣州,面對日益擁堵的交通,于去年4月又公布“開四停四”政策,對外地車采取限行措施。這令一向價格溫和的廣州車牌,加速向上海、深圳等限購城市的車牌價格靠攏。在新措施公布之前,廣州車牌個人平均成交價一般2萬~3萬元,而2018年6月個人競拍價突破5萬元。

免費上牌的新能源車,對消費者而言是一大誘惑。車牌價格高漲,這對新能源車企而言是一大利好。此外,在雙積分政策倒逼下,越來越多車企加入新能源汽車陣營。

不過,對新能源車企而言,要蠶食燃油車市場份額,這并沒那么容易。去年,全國新能源汽車在整體車市里占比僅4.5%,要逼平燃油車的市場份額還有較長一段路要走。在這過程中,新能源車企要接受技術、資金等多重考驗。在市場摸爬滾打多年的燃油車4S店面對高漲的運營成本都日益舉步維艱,而新能源汽車要撬動市場,不僅是產品變革,渠道等也亟須變革。

2018年,比亞迪全國新能源汽車銷量大增118%至24.8萬輛,然而,由于?貼退坡等因素影響,凈利潤同比下滑31.4%至27.9億元。令業內好奇的是,扣除政府補貼后的比亞迪的新能源汽車板塊能否賺錢。

而在全球銷量逼近比亞迪的特斯拉在最近動作連連,將關閉美國大部分門店,將美銷售大規模向線上轉移。此外,為提振中國市場的銷量,特斯拉近日宣布下調售價,其中Model X 降價高達34.11 萬元。

新能源汽車市場看似欣欣向榮的背后,藏有不為人知的艱辛。未來,我國新能源補貼徹底取消之后,市場將存在更多的變數。

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