自去年開始,在電動車市場掀起的一股換購超不斷席卷了整個中國,從電動車的整車換購,到廢舊電池的抵價回收,使得鉛資源爆發性的增長。據相關媒體報道,來自電動自行車廢舊電池的回收鉛,將使中國這個世界頭號鉛生產國和消費國出現六年來最嚴重的鉛供應過剩。 據能源咨詢公司某位負責人介紹

自去年開始,在電動車市場掀起的一股換購超不斷席卷了整個中國,從電動車的整車換購,到廢舊電池的抵價回收,使得鉛資源爆發性的增長。據相關媒體報道,來自電動自行車廢舊電池的回收鉛,將使中國這個世界頭號鉛生產國和消費國出現六年來最嚴重的鉛供應過剩。

據能源咨詢公司某位負責人介紹到,盡管2012年市場需求增長了5%,但是隨著消費者開始用電動自行車舊電池換購用鉛量較少的新電池,今年鉛市場將會出現供過于求狀況。特別是經歷了去年整個電動車產業一股以舊換新潮后,今年電池的消耗量將會出現歷史上最嚴重的供大于求的現象。國際鉛鋅研究小組表示,來自汽車和電動自行車電池的回收鉛2011年占到鉛供應總量的35%,與10年前的21%相比,比例大幅提高。一塊電動自行車電池的用鉛量大約為11公斤。據高盛集團估測,今年來自電動自行車舊電池的回收鉛總量將在2010年的基礎上增長兩倍以上,達到19萬噸。

盡管倫敦金屬交易所鉛價自去年10月以來已經上漲了19%,但是在上海期貨交易所,伴隨庫存兩倍以上的增長,鉛價僅上漲了1.5%。根據瑞信集團的預測,中國今年的鉛供應量(包括來自鉛礦的產量)將比消費量多出20.6萬噸。這一供應盈余將創出2007年以來的最高水平,并足以滿足中國全國工廠15天之需。

“我們預計中國的廢鉛回收量將出現大幅增長,”花旗集團駐倫敦金屬分析師說?!笆侨硕寄芟氲?,大批2009年出廠的汽車電池從2013年起就該陸續更換了。電動自行車的電池使用壽命相對更短?!彼詮倪@一周期看,按照常理在電動自行車電池兩年的更換周期大部分電動車自行車將將在今年更換電池,但是去年席卷整個行業的換購潮已經提前的將今年的大部分市場份額占據。

所以,今年鉛酸電池市場是否會出現大面積的產品降價的情況我們拭目以待。

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[責任編輯:趙卓然]
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