供給端來看,當前我國的氫氣產量大約在2000萬噸至3000萬噸量級,假設有10%的氫氣用于氫燃料電池等氫能源領域,則當前氫能源汽車行業的耗氫量大約為200萬噸至300萬噸,2050年之前有著巨大的增長空間。

【編者按】燃料電池周報,系電池網(微號:mybattery)與國內知名電池上市公司——雄韜股份(微號:vision002733,股票代碼:002733)聯合推出燃料電池資訊類周報(每周三推出,歸屬“電池智庫”欄目),旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析,給實業制造以不同的視角和思維,同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接,引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業的商業化應用進程。另外,探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持!

電池網總編室 雄韜股份

2021年12月1日

捷氫科技

圖片來源:捷氫科技

【公司】加快氫能產業化進程 上汽集團擬分拆捷氫科技至科創板上市

11月25日,上汽集團(600104)發布公告稱,目前我國氫能源產業迎來重大發展機遇,為抓住行業發展機遇,積極擁抱資本市場,布局新興業務,公司擬分拆所屬子公司上海捷氫科技有限公司(簡稱:捷氫科技)至科創板上市。

據悉,捷氫科技成立于2018年6月,主要從事氫燃料電池電堆、系統及核心零部件的研發、設計、制造、銷售及工程技術服務。公司目前產品已經能夠覆蓋配套量產物流車、客車、乘用車,并與國內知名氫燃料電池產業鏈上下游企業產生了良好的業務合作關系,對其中部分整車企業也實現了批量交付。今年10月,公司推出全球領先的捷氫啟源M4H燃料電池電堆,自主化程度和國產化率均達到100%。

據公告顯示,截至公告日,上汽集團直接持有捷氫科技4.6211%的股權,并直接持有上柴股份47.99%的股份,間接合計持有常州創發100%的股權。因此,公司合計直接/間接持有捷氫科技68.3011%的股權,為捷氫科技的間接控股股東。分拆上市完成后,上汽集團股權結構不會發生變化,且仍將維持對捷氫科技的控制權。(來源:電池百人會-電池網)

【公司】億緯鋰能燃料電池子公司成立 新能源產業擬向燃料電池擴張

11月26日晚,億緯鋰能(300014)發布公告稱,公司合資公司惠州億緯燃料電池有限公司(以下簡稱“億緯燃料電池”)近日已完成工商設立登記手續,并取得了惠州仲愷高新技術產業開發區市場監督管理局核發的《營業執照》。公司登記成為億緯燃料電池的股東,持有其19%的股權。

據悉,9月30日,億緯鋰能表示與關聯方Golden、惠州市億緯新能源研究院(以下簡稱“惠州研究院”)及一家擬設立的合伙企業(該合伙企業已完成設立,名稱為惠州德昱一號企業管理服務合伙企業(有限合伙),其執行事務合伙人為西藏億威創業投資管理有限公司,以下簡稱“德昱一號”)共同投資設立合資公司億緯燃料電池。注冊資本為人民幣5,000萬元,其中公司以自有資金出資950萬元,持股比例為19%;Golden出資1,750萬元,持股比例為35%;德昱一號出資2,000萬元,持股比例為40%;惠州研究院出資300萬元,持股比例為6%。(來源:電池百人會-電池網)

總投資近30億元!全球最大光伏綠氫項目落戶新疆庫車

圖片來源:中國石化報

【項目】總投資近30億元!全球最大光伏綠氫項目落戶新疆庫車

11月30日,中國石化在北京、烏魯木齊、新疆庫車三地舉行云啟動儀式,宣布我國首個萬噸級光伏綠氫示范項目——中國石化新疆庫車綠氫示范項目正式啟動建設,這是全球在建的最大光伏綠氫生產項目,投產后年產綠氫可達2萬噸。

據悉,新疆庫車綠氫示范項目總投資近30億元,主要包括光伏發電、輸變電、電解水制氫、儲氫、輸氫五大部分。項目將新建裝機容量300兆瓦、年均發電量6.18億千瓦時的光伏電站,年產能2萬噸的電解水制氫廠,儲氫規模約21萬標立方的儲氫球罐,輸氫能力每小時2.8萬標立方的輸氫管線及配套輸變電等設施。

項目預計2023年6月建成投產,生產的綠氫將供應中國石化塔河煉化,替代現有天然氣化石能源制氫。預計每年可減少二氧化碳排放48.5萬噸,將為當地GDP年均貢獻1.3億元、創造稅收1800余萬元。(來源:中國石化報)

【瞭望】SK E&S將建全球最大藍氫工廠開啟環保氫能新時代

11月26日,SK E&S與韓國忠清南道保寧市政府、韓國中部電力簽訂了《關于在忠清南道保寧市生產藍氫的合作協議》。SK E&S計劃通過環保清潔氫的生產、流通,并利用整體基礎設施建設的投資及運營,努力發展事業。

SKE&S曾表示,計劃到2025年投資約5萬億韓元(約合42億美元),在保寧LNG加氣站附近地區建設全球規模最大的清潔氫生產工廠,每年提供25萬噸清潔氫。

SK E&S計劃利用CCS(Carbon Capture&Storage:收集二氧化碳并永久或半永久地隔離和儲存的技術)生產環保氫,對生產氫氣過程中產生的二氧化碳進行捕集和液化,將捕集的二氧化碳填埋在SK的海外廢氣田中。在此過程中,將SK E&S的LNG基礎設施及CCS技術和韓國中部電力閑置的煤炭灰處理廠用地、大型工廠及CCS運營能力相結合,進行戰略合作。(來源:電池百人會-電池網)

【看點】中國能建擬50億設全資子公司 做強做大氫能產業

近日,中國能建(601868)發布公告,公司擬投資50億元人民幣設立全資子公司中能建氫能源發展有限公司。本次投資系為統籌引領公司氫能業務發展,打造公司氫能全產業鏈和一體化發展平臺,充分發揮投資帶動和產業牽引作用,做強做大公司氫能產業。(來源:海融網)

【看點】北京科銳擬1.38億收購北京穩力 進一步完善公司氫能產業布局

11月26日晚,北京科銳(002350)發布公告,公司擬以自有資金1.38億元通過股權轉讓及增資方式投資北京穩力科技有限公司(以下簡稱“北京穩力”),其中以1.01億元受讓華穩力持有的北京穩力55.83%股權,以3,720萬元增資北京穩力,增資完成后,公司將合計持有北京穩力63.40%股權。

公告顯示,北京穩力主要產品為空氣壓縮機及燃料電池發動機系統,2021年新增燃料電池叉車、物流及重卡發動機系統開發推廣業務,并已申報《北京市氫能技術應用試點示范項目》。

北京科銳表示,根據公司氫能源產業鏈的戰略安排,本次投資將進一步完善公司氫能源產業鏈的布局,符合公司的發展戰略和長遠規劃。本次投資完成后,目標公司將成為公司控股子公司,納入公司合并報表范圍。(來源:電池百人會-電池網)

“成渝氫走廊”啟動2025年前投入約1000輛氫燃料物流車

圖片來源:四川省經濟和信息化廳

【國內】“成渝氫走廊”啟動 2025年前投入約1000輛氫燃料物流車

11月30日上午,四川省和重慶市同時在成都、九龍坡區、內江三地舉行“成渝氫走廊”啟動暨氫燃料電池物流車首發儀式。

據悉,攜手打造成渝氫走廊是四川和重慶兩地黨委政府為深入貫徹落實中央關于推動成渝地區雙城經濟圈建設重大戰略部署,目前,兩地已累計投入運營氫燃料電池汽車440輛,建成加氫站15座,互聯互通的成渝氫走廊已初見雛形。成渝氫走廊的建設,將深度整合兩地優勢產業資源,互補合作,延鏈補鏈強鏈,形成產業集聚發展的虹吸效應。

下一步,川渝兩地將全力以赴推進氫能及燃料電池汽車產業發展,大力開展核心技術攻關,持續完善上下游產業鏈,并積極聯合爭取進入國家第二批氫燃料電池汽車示范。在2年內分批在氫走廊投入400輛氫燃料物流車,2025年前投入約1000輛氫燃料物流車,并配套建設加氫站,同時在涼山、攀枝花、雅安、潼南、長壽等地建立氫氣供應基地,致力于打造立足成渝、輻射西部的氫能及燃料電池產業發展高地。(來源:四川省經濟和信息化廳)

【城市】內蒙古規劃“十四五”期間形成5000套以上燃料電池汽車電堆系統

11月25日,內蒙古自治區人民政府印發《內蒙古自治區新能源裝備制造業高質量發展實施方案(2021—2025年)》(以下簡稱《方案》)?!斗桨浮分赋?,2021年-2025年,內蒙古將依托風電光伏項目建設和產業基礎,重點建設風電和光伏兩條完整產業鏈,同時大力發展氫能和儲能裝備。

具體來看,《方案》規劃“十四五”期間,形成年產800萬千瓦以上風電整機及其零部件、400萬千瓦以上太陽能電池及組件、360萬千瓦以上儲能裝備、5000套以上燃料電池汽車電堆系統、800臺套以上制氫及工業副產氫提純設備、40萬噸以上儲氫設備的生產能力。新能源裝備制造業產值達到1000億元以上。

同時,將搶抓氫能產業進入市場化臨界點戰略性機遇,依托豐富的能源資源和氫能應用場景,強化氫能裝備技術創新,重點發展電解水制氫裝備、工業副產氫提純裝備、氫能儲運裝備、氫燃料電池等裝備制造業,實現氫能裝備制造新突破。在風電、光伏、氫能及儲能裝備等重點領域,建成2—3個國家級企業技術中心和技術創新中心。(來源:內蒙古自治區人民政府辦公廳)

【互動】海馬汽車:爭取于2025年前規劃投入約2000臺氫能源汽車進行示范運營推廣

11月29日,海馬汽車(000572)在投資者互動平臺表示,公司氫燃料電池汽車第三代樣車已投入研發,將采用更高功率電堆、更高效率電驅系統、更安全的儲氫技術、更長壽命的催化劑提升車輛整體性能和可靠性,爭取于2025年前,公司規劃投入約2000臺氫能源汽車進行示范運營推廣。(來源:電池百人會-電池網)

【互動】金通靈:公司年產1萬臺氫燃料電池空氣壓縮機的項目預計明年量產

11月30日,金通靈(300091)在投資者互動平臺表示,公司年產1萬臺氫燃料電池空氣壓縮機的項目,目前項目建設進展順利,預計明年量產。(來源:電池百人會-電池網)

【智庫圈點】氫能產業鏈有望與鋰電產業鏈形成“雙雄”市場格局

平安證券預測,到2050年氫能將占我國整個能源的10%。供給端來看,當前我國的氫氣產量大約在2000萬噸至3000萬噸量級,假設有10%的氫氣用于氫燃料電池等氫能源領域,則當前氫能源汽車行業的耗氫量大約為200萬噸至300萬噸,2050年之前有著巨大的增長空間。這意味著,作為與電動汽車長期并存互補的技術路線,氫能產業鏈有望與鋰電產業鏈形成“雙雄”的市場格局。

[責任編輯:林音]

免責聲明:本文僅代表作者個人觀點,與電池網無關。其原創性以及文中陳述文字和內容未經本網證實,對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性,本站不作任何保證或承諾,請讀者僅作參考,并請自行核實相關內容。涉及資本市場或上市公司內容也不構成任何投資建議,投資者據此操作,風險自擔!

凡本網注明?“來源:XXX(非電池網)”的作品,凡屬媒體采訪本網或本網協調的專家、企業家等資源的稿件,轉載目的在于傳遞行業更多的信息或觀點,并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。

如因作品內容、版權和其它問題需要同本網聯系的,請在一周內進行,以便我們及時處理、刪除。電話:400-6197-660-2?郵箱:119@itdcw.com

電池網微信
氫能
加氫站
燃料電池