燃料電池車這一看似科幻意味十足的產品,在技術先進性、便捷性、耐久性等方面都有著獨特優勢。緊跟技術趨勢,甚至由自己來開拓前瞻技術,將是中國發展氫燃料電池汽車的目標。

【編者按】燃料電池周報,系電池網(微號:mybattery)與國內知名電池上市公司——雄韜股份(微號:vision002733,股票代碼:002733)聯合推出燃料電池資訊類周報(每周三推出,歸屬“電池智庫”欄目),旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析,給實業制造以不同的視角和思維,同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接,引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業的商業化應用進程。另外,探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持!

電池網總編室  雄韜股份

2018年7月11日

全國政協副主席萬鋼

全國政協副主席萬鋼指出,構建氫能產業生態系統需要政府、企業、研究機構等多方面共同努力。資料圖片

【觀察】氫能產業漸熱 氫燃料電池車能否笑到最后

在國家科技計劃和產業技術創新工程的支持下,中國近年來開展了氫能燃料電池汽車的研究、開發、示范、運營的工作,在燃料電池電堆系統、整車研發體系和制造能力上取得了一定的成果,并進行了系統的示范運行。

不過,隨著技術的不斷進步與產業化的逐步推進,一些問題也顯現出來。全國政協副主席萬鋼指出,氫能產業在未來發展過程當中要重點解決以下幾個問題:一是產業化、商業化的進度較慢,一些關鍵技術與國外還存在差距,產業鏈較為薄弱,工程化的能力還需提升;二是在基礎設施方面,制氫、供氫、加氫的系統先進性有待提升,制氫成本亟待降低;最后還需要加強企業主體作用、提升技術標準和檢測體系、加強國際合作,也是未來需要重視的幾個方面。

采用充電電池的電動車和采用加氫燃料電池車相比,誰會笑到最后?目前,多數跨國車企都在電動車和燃料電池領域雙管齊下。事實上,燃料電池車這一看似科幻意味十足的產品,在技術先進性、便捷性、耐久性等方面都有著獨特優勢。緊跟技術趨勢,甚至由自己來開拓前瞻技術,將是中國發展氫燃料電池汽車的目標。(來源:中國青年報)

雄韜氫雄燃料電池發動機一期廠房開工 規劃產能1萬套

【公司】雄韜氫雄燃料電池發動機一期廠房開工 規劃產能1萬套

7月5日,燃料電池發動機一期廠房正式開工,預計8月底開始投產,產能規劃1萬套。此外,雄韜氫雄還整體規劃建設年產能10萬套的電堆產線與年產能10萬平方米的膜電極產線,預計2020年前建設完成。

同時,雄韜氫雄大同氫燃料電池產業園建設也在飛速推進中,總規劃發動機年產能5萬套、電堆年產能5萬套,2020年前全部投產。(來源:電池百人會-電池網)

豐田:2020年后擬將氫燃料電池車MIRAI年產量提升至3萬輛

【公司】豐田:2020年后擬將氫燃料電池車MIRAI年產量提升至3萬輛

MIRAI一次可加氫5千克,每千克1100日元(約合66元人民幣)。豐田公司官網稱一次加滿氫需要約3分鐘,可行駛650公里。目前這款車在日本的官方售價是723.6萬日元(約合43.45萬元人民幣),經過各級政府補貼后個人購車大約需要支付500萬日元(約合30萬元人民幣)。

豐田計劃從2020年之后將MIRAI的產量提高到每年3萬輛以上,其中日本市場占1萬多輛,其他銷往美國和歐洲。目前車輛價格較高和加氫站不足是氫燃料電池車在日本普及的主要障礙。日本目前共有約100個加氫站,其中東京有14個。(來源:新華社)

北汽氫燃料電池轎車

圖/北汽氫燃料電池轎車

【行業】燃料電池陣營出現分化

大眾汽車日本總裁兼CEO莊司茂(ShigeruShoji)日前發布言論稱,燃料電池車可能未來在日本以外將遭遇困境,難以在全球范圍獲得光明前途。

對燃料電池感到悲觀的不止莊司茂,據外媒報道,日產雷諾、戴姆勒、福特持續了5年之久的氫燃料電池合作解散。福特汽車公司、戴姆勒公司以及加拿大巴拉德動力系統公司三方成立的汽車燃料電池合資公司也在6月初宣布關閉。

然而,也有部分企業看好燃料電池的發展前景。日前,奧迪與現代汽車簽署協議,攜手研發氫燃料電池技術,并計劃進行專利交叉授權許可,雙方相互授權通用部分非競爭關系組件。此次合作旨在提高燃料電池量產化的效率,使之早日進入量產階段。國內部分自主汽車企業也加大了燃料電池汽車的發展步伐。6月28日,長城汽車副總裁托比亞斯·布魯納在氫能源產業發展創新論壇上表示,長城汽車已建成氫能技術中心,具備燃料電池汽車核心部件的測試、試制,以及整車集成與測試能力。(來源:仁言美話)

韓國投入全球首個可移動液態氫加氫站

【國際】韓國投入全球首個可移動液態氫加氫站

作為全球第一個使用液態氫的移動氫氣加氫站,與在美國和日本當前有的相類別加氫站使用的高壓氣體相比, Hylium Industries能提供更高效、安全的氫能源。該新型移動液態氫加氫站實質上是一臺重達5噸,裝備了抽氣泵、汽化器、分流器等加氫部件的卡車,內部有可以儲存足夠每天給100臺以液態氫為動能的車加氫的容量(約7500公升的低壓液態氫)。(來源:美通社)

國內最大規模甲醇制氫裝置一次性開車成功

【國內】國內最大規模甲醇制氫裝置一次性開車成功

國內最大規模的甲醇制氫裝置——山東壽光魯清石化有限公司60000Nm3/h甲醇制氫裝置已正式投料,并一次性開車成功。經過72小時的考核運行,生產出99.9%的合格氫氣,甲醇單耗達到設計指標:0.5kg/Nm3氫氣。與國內同類運行裝置相比,能耗更低、甲醇消耗更小。節能及經濟效果明顯。(來源:華西化工)

【國內】上?;^未來可為萬輛氫能源車供氣

近日,上?;瘜W工業區內的浦江特種氣體有限公司新建氫能基地項目正式啟動。據了解,若未來能把化工區內主要企業的副產氫氣收集利用,將可為萬輛氫能源車提供充足氫氣來源。上?;瘜W工業區自此具備氫燃料電池車輛大規模持續示范運營能力,也為“長三角氫走廊”建設積累了基礎設施規?;l展經驗。(來源:新華網)

【公司】雪人股份:與富瑞氫能戰略合作

雪人股份(002639)7月5日晚公告,近日,公司與張家港富瑞氫能簽署戰略合作框架協議,雙方將在70Mpa撬裝加氫站領域、氫燃料電池整車(FCV)領域、氫燃料電池發動機空氣供應系統和氫氣循環泵領域進行戰略合作,共同積極推進氫燃料電池技術及產業化進程。公司稱,借助富瑞氫能在70Mpa撬裝加氫站領域的資源優勢,公司產品可快速地切入氫燃料電池產業鏈。(來源:證券時報)

【智庫圈點】中國燃料電池市場前景向好

在燃料電池國際市場,有企業離場,也有企業在加速入場。而國內市場,燃料電池市場前景向好,政府支持力度加大,資本投資熱情高漲,下游應用產品增多。例如,廣東省計劃加大對氫燃料電池汽車的補貼力度,2018~2020年新能源汽車推廣應用省級財政補貼資金中30%用于支持氫燃料電池汽車推廣應用。10日工信部剛發布的第7批新能源車推廣目錄中,燃料電池產品也增加到8個型號。(點評人:于清教 電池百人會理事長)

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