在個人新能源指標方面,今年首期新能源小客車指標申請個人共有約有46.74萬個有效編碼。相較今年第一期,本次申請人數減少了近3萬人,與之前歷期搖號數據相比,新能源指標申請總數更是出現了首次負增長的情況。

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日前,北京市小客車指標辦(以下簡稱“指標辦”)公布了今年第二期小客車指標申請審核結果和配置數據。截至本期,新能源指標總申請人數約43.8萬,按照現行規則測算,目前今年個人新能源指標54200個已在首期用盡,新申請者或將繼續輪候9年。同時,本期共有5689個失信被執行人被限制參與小客車指標配置。

梳理發現,在個人新能源指標方面,今年首期新能源小客車指標申請個人共有約有46.74萬個有效編碼。相較今年第一期,本次申請人數減少了近3萬人,與之前歷期搖號數據相比,新能源指標申請總數更是出現了首次負增長的情況。

2898人搶1個指標 北京搖號難度再攀升

“一號難求”是當下北京消費者購車所面臨的最大困擾。

根據北京發布的《2020年小客車指標總量和配置比例的通告》,今年的小客車指標為10萬個,其中普通指標額度4萬個,新能源指標額度6萬個。普通小客車指標個人指標額度共計38200個,新能源小客車指標個人指標額度共計54200個。

據了解,截至2020年4月8日24時,普通小客車指標申請個人共有3376458個有效編碼、單位共有50467家,相較于上一期的有效編碼增加了近2.6萬個。而本期將配置個人普通小客車指標6366個,配置單位普通小客車指標266個。此外,本期新能源小客車指標申請個人共有437539個有效編碼、單位共有7973家。

據此測算,相當于2898人搶一個指標,搖號中簽的難度也是再次創下歷史新高。這同時意味著,審核通過的有效申請編碼按照規定將繼續輪候配置,想要購買新能源小客車的新申請者或許需要繼續輪候9年。

“太難了!” 在接受記者采訪時,在北京工作多年的陳先生有些無奈地說,“因為燃油車搖號遲遲中不了簽,我們只能選擇租牌。排隊拿新能源號牌的話,還要等上那么久,想想實在是扎心?!?/p>

“我們也搖了很久的燃油車號牌,一直不中,后來想著先拿到一個車牌再說,就在前兩年改為排隊電動車號牌了?!绷硪晃灰呀浤玫叫履茉粗笜说睦钕壬J為,幸虧自己早早地想到購買電動車。如今,電動車指標的排隊時間也從早幾年的3個月、一年半載、5年變成了9年。

申請人數緣何減少近3萬?

對于北京新能源指標申請總數首次出現負增長的情況,全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹分析說:“北京今年第1期發放了5.4萬個號牌,這勢必會導致本期輪候群體下降5.42萬個。而此次新增了2萬多個申購指標。兩廂綜合導致總指標數量排隊人數相對下降?!?/p>

同時,他認為,新能源車指標排隊時間過長,往往會直接導致北京消費者失去等候耐心。其中,有一部分人群是非京籍人士,前期雖能夠申請指標,卻因受到疫情的影響離開北京而放棄申請指標。另外,隨著新型的使用權模式以及其他獲得車輛使用方式的推廣,很多消費者因無法長久等待,而考慮選擇租車等其他方式用車。

“新能源小客車的有效申請編碼是具有一定時間期限的。如果編碼到期后沒有更新,相關的數據則會減少。其次,隨著補貼標準的調整和退坡,消費者對于新能源汽車高昂的使用費用,擁有更為客觀理性的認知?!敝袊嚵魍▍f會商用車專業委員會秘書長鐘渭平進一步指出,新能源汽車不受消費者待見的關鍵原因是,在車輛實際使用過程中仍存在諸多痛點。比如充電配套設施不夠完善、充電時間過長、電池衰減快、維修服務難度大等問題,尤其是二手車殘值率非常低。

而對于今年北京新能源指標申請數量的整體走勢,崔東樹表示不用擔心,他告訴《中國汽車報》記者:“考慮到后面幾個月將會有申購指標的增加,所以整體的指標數量,仍然有望突破去年46萬的水平?!?/p>

提振新能源汽車市場 需加大號牌供給力度

事實上,疫情之下,國內汽車市場受到不小的影響。為穩定汽車大宗商品消費,工信部在今年2月呼吁鼓勵限購地區適當增加汽車號牌配額。3月23日,商務部辦公廳等部門聯合發布的《關于支持商貿流通企業復工營業的通知》指出,實施汽車限購措施地區的商務主管部門要積極推動優化汽車限購措施,穩定和擴大汽車消費。隨后,各地為刺激汽車消費,陸續推出了各自的鼓勵性政策,以放寬限購和發放購車補貼兩種方式為主。但業內人士普遍認為,目前部分地區限購放量的力度不夠大,給汽車市場帶來的提振效果不明顯。

就北京地區而言,3月24日,商務部官網曾發布《北京正在研究出臺刺激汽車消費措施》的公告,稱將針對本市無車且在輪候范圍的新能源車需求家庭,上半年再釋放不少于10萬個購車指標;并研究推出限定在郊區行駛的專用小客車號牌。但此文章不久后被刪,隨后,北京市商務局官方解釋稱,上述措施系內部工作討論時由個人提出,想法尚未經研究論證。

“刺激新能源汽車市場、帶來市場增量,需要相關政府部門有機結合消費者的真實需求,打出政策組合拳?!敝袊嚬I協會副秘書長葉盛基認為,在當前的背景下,北京地區應該從整體拉動內需、釋放剛需角度,進一步對新能源汽車的限制“松綁”,以促進新能源汽車市場的穩增長,而不是抑制消費者的需求。同時,要培養消費者良好的用車習慣、加強宣傳,在停車場等基礎設施上做一些努力。

對此,崔東樹持有相同觀點,他說:“北京現在應該加大號牌的供給,以更快的滿足消費者用車需求,讓排隊時間盡量縮短,促進疫情后的北京經濟生活更快恢復?!?/p>

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[責任編輯:趙卓然]

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