2月26日,北京新一期購車搖號如期進行,新能源指標總申請人數已突破46萬,按照現行規則,今年屬于個人的54200個新能源指標將直接在首期用盡,而新申請者或將繼續輪候9年之久。

北汽新能源

北汽新能源官網圖片

一場疫情,或將提速人們的購車計劃。

多家機構的線上調查顯示,疫情結束之后,市場對于私家車的需求會得到增加。

而業內人士也普遍預測,中國車市有望在下半年迎來爆發性反彈。

但即便如此,車企在上半年依舊要面對延遲開工所帶來的經濟影響,同時還要面對線下客流銳減等現實問題。

今年1月,國內汽車產銷分別完成178.3萬輛和194.1萬輛,環比分別下降33.5%和27.0%,同比分別下降24.6%和18.0%。

如果說乘用車細分市場的下滑尚在情理之中,那么新能源車當月同比暴跌5成的表現則令許多品牌如坐針氈。

比亞迪同比降75.1%,北汽新能源同比降55.54%、吉利新能源同比降47.2%、江淮同比降64.1%,市場一片凄涼。

2月10日,特斯拉“搶先”成為第一個既復工又復產的企業,其背后,是大批尚未交付的國產Model 3訂單。

對于已經將起售價下探至30萬以內的特斯拉而言,其與寧德時代的聯手在即無疑將加速提升Model 3的國產化率。

公開信息顯示,目前特斯拉上海工廠的零部件本地化率為30%左右,預計年底這一數字將達到100%,而由此帶來的則是國產Model 3在售價上的進一步下探。

對于國內其他新能源車企來講,顯然不是一個好消息。

這種焦慮,在近期各種花式營銷身上體現的淋漓盡致,而北京也正是新能源的主戰場之一。

2月26日,北京新一期購車搖號如期進行,新能源指標總申請人數已突破46萬,按照現行規則,今年屬于個人的54200個新能源指標將直接在首期用盡,而新申請者或將繼續輪候9年之久。

為了爭搶持幣待購的消費者,多家車企都推出了專屬北京本地的購車政策。

北汽新能源表示,2020年3月31日前下單的用戶可享訂金翻10倍的購車優惠,最高可抵10000元。

比亞迪則推出了多達十余項的優惠政策,如2000度電的“超享來電能量包”、最高12000元的置換補貼等。

上汽名爵也同樣采用了定金抵扣車款策略,50元可直接抵扣5000元車款(限200名)。

而造車新勢力企業同樣出手闊氣。

小鵬汽車推出了0購置稅優惠、500抵5000以及最高10000元的置換補貼。

威馬則推出了9.99萬半價買車、兩年6折/四年4折官方回購方案等。

近期剛剛獲得百億投資的蔚來,也針對中標北京新能源指標的用戶推出了贈送某品牌音響的活動。

今年1月,工信部部長苗圩在中國電動汽車百人會論壇表態,2020年中國新能源汽車補貼不再退坡,而據相關媒體報道,新能源汽車補貼政策可能會延長至2020年以后。

不可否認的是,財政補貼為中國新能源汽車提供了巨大的發展契機。

2009年,中國新能源汽車產量尚不足300輛,但在一系列鼓勵政策的扶持下,從2015年起,我國便已成長為全球最大的新能源汽車市場。

不過面對來勢洶洶的特斯拉們,僅僅依賴抱佛腳式的營銷顯然不夠。

靠著財政補貼混日子的時代總有一天會過去,而只有等潮退了才知道誰在裸泳。

就像那句老話說的,打鐵還需自身硬。

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[責任編輯:趙卓然]

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