以恒通電動客車為代表的新能源汽車項目更是頗受關注。在收獲市場的同時,作為渝北新能源汽車產業發展的主力,2015年將有什么新動作?

重慶恒通電動客車

新能源汽車并不只有土豪們的特斯拉,在重慶街頭,一輛不起眼的公交車,或許就是高大上的新能源汽車。而它們的“娘家”,就是重慶本土新能源汽車制造企業——重慶恒通。

2015年年初,恒通電動客車榮獲“影響中國客車業2014年新能源客車推薦車型”。今年渝北策劃的五類十大重點項目,以恒通電動客車為代表的新能源汽車項目更是頗受關注。在收獲市場的同時,作為渝北新能源汽車產業發展的主力,2015年將有什么新動作?

記者帶著這樣的疑問,對恒通電動客車總工程師馬茲林進行了專訪。

14000輛分布全重慶新能源客車正取代傳統客車

記者:在過來的路上,我發現路上行駛著不少標識著恒通新能源客車的公交車。這是否標志著新能源客車已經在重慶實現了普及?

馬茲林:還遠遠沒有,傳統客車仍有很大的市場擁有量。只是目前,新能源客車作為節能環保產品越來越被市場所認同,重慶范圍內眾多的公交公司也陸續選擇新能源汽車產品。新能源客車雖然正在逐步取代傳統客車,但這需要一個過程。

記者:在這樣的過程中,恒通電動客車作為渝北、也是重慶最具代表性的新能源客車企業,扮演著什么樣的角色?

馬茲林:開拓者和實行者吧。自恒通涉及新能源客車行業以來,到目前恒通在全市新能源客車占據主導地位,實現全市14000輛新能源客車的分布。

純電動車型6月投產  預計實現3000臺產出

記者:近幾年,中國新能源客車迅猛發展。恒通電動布局在重慶的產品涉及哪些類型?這樣的選擇是什么原因?

馬茲林:大多數是插電式混動為主,其中有31臺全電動動力的新能源客車布局在渝北。一方面,對于新能源汽車行業大家都還處于摸索階段,混合動力產品進入市場也有著嘗試和探索市場的考慮。另一方面,普通市民關注度較高的全電動動力車型對于充電配套的要求較高,還無法完全滿足。

記者:2015年是否有改變?這種轉變是基于什么樣的考慮?

馬茲林:2015年的話,恒通電動將在保持混合動力產出的同時,主攻全電動車型的研發和生產。有幾個方面的考慮,最重要的是對于市場的看好,目前新能源客車的需求量已在爆發式發展,預計3~5年,就能形成一個和傳統客車相當的使用市場。

記者:您所說的主攻全電動車型具體是什么?目前是否已經有相關工作的推進?

馬茲林:首先在產量上,2014年恒通電動在純電動車型上沒有出產,但在今年6月份將實現批量化的生產,預計將實現3000臺產出。其次,在技術上將要實現純電動驅動系統的全面集成把控。目前,恒通電動新建的研究中心已經投入使用,已劃分為動力、儲能、控制、輔控、整車五個實驗室,30多位研究人員進駐,進行產品的研發和驗證。

2015年預計銷售10個億“全電”產業鏈拉動渝北

記者:除了產品和技術轉向,對于新能源汽車產業本身,恒通電動是否也會改變?

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[責任編輯:趙卓然]

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