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“攪局者”李一男與電動車的鋰電革命 怎么革?

來源:砍柴網作者:郝小亮  2015-05-31 19:24點擊: 二維碼
鋰電池技術改善了兩個問題,一個是電動車的整體重量,一個是電池充電和續航的整體性能。不妨試想一下,當我們不用拎著重達40公斤的電池為其尋找電源時,不再擔心車子在半路沒電時,或許我們會感謝科技的力量。

小牛電動車

時代真的變了。特別是對于傳統制造型企業而言,由科技和互聯網技術引發的一系列蝶變效應愈發讓人摸不著頭腦。一個典型的現象是,真正對一家企業構成威脅的對手往往并非來自行業內部,而是來自行業之外的“攪局者”。

前華為高管李一男不久前對外高調宣布將在電動車領域創業,并出任牛電科技CEO。在此之前,頭頂“技術天才”光環的李一男曾在華為、百度等技術部門擔任要職,2011年開始進入創投領域,到2015年4月突然宣布進入電動車行業,前后身份的巨大轉變,使得李一男的此次創業帶有鮮明的“攪局者”色彩。

攪局者李一男手里攥的什么牌?

6月1日,牛電科技首款電動車“小牛電動”即將揭開神秘面紗,發布會之前的媒體溝通會上,有記者問了一個有趣的問題?!芭k姇粫蛐∶讓W習搞饑餓營銷,并以低價模式迅速占領市場?”李一男回答說,“工業產品的特點就是最大限度的滿足市場需求,我們不會搞饑餓營銷?!?/p>

雷軍所引領的小米公司,在國內而言,幾乎已經成為所有行業“攪局者”的榜樣。小米的成功一多半要歸功于其營銷模式。此前媒體輿論認為牛電或許會成為電動車行業的“小米”,李一男的這番回答起碼從營銷模式上對輿論做了回應,至于會不會以貼近成本的方式定價,李一男沒有透露,只用了四個字“物超所值”。

不過,從銷售渠道上看牛電將全部采用電商銷售的方式,消費者在網上下單,配送員直接送貨上門,這對電動車行業而言絕對是個史無前例的嘗試。目前市場上的電動車重量普遍在80公斤左右,僅電池就重達30公斤甚至40公斤,這對物流配送方面是個很大的障礙。所以傳統商家多采用門店方式,先將車身發到門店,再由門店裝上電池,然后再通過門店送到用戶手中。從購物體驗上講,這是個很“重”的過程。

牛電之所以能夠做到送貨上門“拆箱即用”,李一男沒有明確表示原因,但可想而知一定是因為小牛電動在重量上做了減法。而之所以能夠減輕重量的原因,除了可能出在機身選料上,最重要的原因則在于牛電采用的是更為輕便的“鋰電池”。牛電對電動車行業技術創新和銷售模式上的顛覆,或許將引發一場“革命”。

鋰電能否革了電動車行業的命?

1992年,索尼發明鋰離子電池,到今天已經有23年的歷史。如今鋰電技術已經廣泛應用于電腦、手機等電子產品上,但在行駛工具上卻始終沒有實質性的突破。電動兩輪車的概念是18年前出現的,幾乎與內燃機發明的時間一致。但過去100年時間里在兩輪車市場占據主導地位的卻是摩托車。

汽車領域也是如此,過去一直由內燃機占據主導,而不是電動驅動,真正的電動汽車是過去三五年才出現在商用領域,其中主要原因便在于電池技術。從去年開始,特斯拉幾乎在一夜之間在全球范圍刮起電動汽車旋風,其推出的電動汽車目前每次充電能夠行駛到320公里以上,在充電速度上也有了較大突破。而特斯拉所采用的電池就是鋰電池,它的成功同時也標志著鋰電池技術開始走向成熟。

幾個月前,業界曾多次傳出消息稱小米將會涉足電動車領域,不過最終被雷軍出面否認,而以視頻網站起家的樂視也在去年底正式宣布進軍電動汽車領域,可以預見隨著電池技術愈發成熟,電動車將成為未來出行的重要交通工具。相比電動汽車,電動兩輪車的市場保有量已經非常巨大,去年國內電動車的銷售量是3500萬臺,且仍然呈現增長態勢。這個數字難免讓人心動。

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[責任編輯:趙卓然]

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