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新能源車企正從蹣跚學步階段邁向獨立行走之時

來源:中國經營報作者:朱耘  2015-05-09 07:12點擊: 二維碼
中國的新能源汽車產業不妨學學家電產業,如今在傳統汽車領域,自主品牌日漸式微,但新能源汽車領域,中國企業還有很多機會。

新能源車企需學會獨立行走

    從蹣跚學步到獨立行走,父母要漸漸放手,否則孩子永遠學不會走,更何況跑。中國的新能源汽車產業,過去猶如孩童學步,在起步階段,政策的鼓勵及財政的補貼正如同父母的雙手,給予企業一定的扶持,但是依賴政策扶持,產業永遠無法健康發展,企業必須在激烈的競爭中學會獨立行走。

    近日,財政部、科技部、工信部及發改委聯合制訂了第三輪新能源汽車補貼政策,未來五年,中央財政將繼續對購買新能源汽車的消費者給予補助,但金額收緊,補貼實行“退坡機制”。

    近年來,國家在推廣新能源汽車方面,進行了大量的財政補貼,以刺激企業研發、生產新能源汽車,取得了一定的成效,2014年新能源汽車出現了“井噴”式增長。

    事實上,這種“井噴”不僅是因政策的利好,企業在研發方面投入了大量的資金,新能源汽車的技術漸漸成熟,續航里程、電池容量、充電時間及安全性都有了一定的提升,初步滿足了消費者的需求,使得新能源汽車銷量得以提升。

    新大洋集團項目顧問黃承業認為,隨著新能源技術的不斷提升與創新,成本正逐步降低,財政補貼的減少是必然的。多數中國的汽車企業對于政策補貼退坡,持積極態度。

    對生產銷售新能源汽車的企業而言,補貼減少,消費者能否理性對待很關鍵。從目前新能源汽車的普及與推廣看,銷售較好的地區幾乎全部來自于“限購”城市。以北京為例,新能源汽車不限行、不限牌等行政利好,刺激了消費,上海亦類似。該政策是否為長期政策,一定程度上決定了新能源車銷售是否會可持續。

    政策的鼓勵與補貼,正是因為新能源車在某些地方并不完美,不能與汽油車同臺競爭,很多業內人士均表示,現階段,新能源汽車將是傳統汽車的有利補充而非替代工具。

    舉例來講,日常上下班作為代步工具,每天從甲地到乙地里程可控的情況下,開新能源汽車成本更優、對環境保護更好,能夠基本滿足有車族的需求。但是周末全家出行,走高速到周邊山水景區游玩,新能源汽車的續航里程、行車速度及充電等“軟脅問題”則突顯。顯然,新能源汽車作為一個家庭的“第二輛車”作用更大。

    但目前政策的現狀是,在限行限購城市,為控制機動車的總量,同一身份證下只允許擁有一輛機動車;而在非限行限購城市,機動車的增長主要依靠新興消費者的增長,補貼減少下,消費者的環保理念及對新能源汽車的認知度有限,傳統汽車更具吸引力,這才是“退坡機制”之下,擺在新能源汽車企業面前的重要問題。

    黃承業認為,在競爭愈發激烈的市場環境下,中國企業有著強有力的生存能力,十幾年前,中國消費者家中的電器幾乎都被國外品牌壟斷,但隨后,以海爾、美的為代表的一批家電企業通過技術創新及成本優勢,占據了全球家電業的半壁江山。中國的新能源汽車產業不妨學學家電產業,如今在傳統汽車領域,自主品牌日漸式微,但新能源汽車領域,中國企業還有很多機會。

    減少財政補貼,對新能源汽車企業而言,需要以更加市場化的手段參與國內外的競爭,目前無論對寶馬、奧迪還是自主品牌,在推廣新能源汽車方面都面臨著上述同樣的問題。中國新能源汽車產業“彎道超車”,國家在政策扶持上“推了一把”,接下來在戰術上,如何通過技術的持續改進以及產品方面找準消費需求,營銷方面找到強有力的賣點,正考驗著中國的新能源汽車企業。新能源車企正從蹣跚學步階段邁向獨立行走之時。

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[責任編輯:趙卓然]

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