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鋰電“達沃斯”學術委員會主席其魯:我們需要反思

來源:中國電池雜志-中國電池網作者:楊陽  2014-10-09 07:43點擊: 二維碼
【導讀】只有把鋰離子二次電池技術的根基打好,我們國家的新能源汽車發展才會有真正的未來。

鋰電“達沃斯”學術委員會主席其魯:我們需要反思

北京,著名的五道口已經成為高科技云集之地的代名詞。期間,搜狐、網易,還有北大、清華,以及中科院的研究機構坐落于此,讓它成為一個智慧的代名詞。

其魯,中國鋰電池行業的先鋒式人物,鈷酸鋰等電池正極材料和動力鋰離子二次電池的開拓者,他的辦公室就散落在這里。從其魯博士的背景——北京大學化學學院應用化學系來看,他在2000年結束海外生活歸國后,就把“一生給了中國的鋰電池事業”。

在北大技物樓最高層六樓,其魯指著門口的一個化學分子機構模型說:這就是錳酸鋰結構,它具有穩定的化學結構和良好的導電性,作為關鍵正極材料是當今動力鋰離子二次電池的重要發展方向。

面對如今我國如火如荼電動汽車的發展勢頭,以及很多人對鋰離子二次電池技術方向的迷惑,其魯博士在接受《中國電池》雜志-中國電池網(微號:mybattery)獨家專訪時說:“我們需要冷靜的反思和加大對先進材料技術及動力電池技術的研發。只有把鋰離子二次電池技術的根基打好,我們國家的新能源汽車發展才會有真正的未來?!?/p>

從草原走來

其魯祖籍是內蒙古高原上的鄂爾多斯,“我也是高原的孩子啊,心里有一首歌”,這首歌,就是其魯要譜寫的中國鋰電池材料之歌。

大學畢業后,其魯到日本東京大學學習,并獲得理學博士學位。2000年,在海外留學和工作了十多年的其魯博士回國,任北京大學教授、博士生導師,并在中信集團公司的支持下創辦了盟固利。

那時,鋰離子二次電池作為一種新型高能量密度綠色能源電池,正迅速超越鎳氫電池、鎳鎘電池等其它二次電池,成為國際上一系列重大科技發展計劃的熱點。生產鋰離子二次電池的核心是正極材料,而當時國內還沒有企業能夠生產出合格的正極材料,只能依靠進口,這大大增加了電池的制造成本,同時降低了產品的競爭力。

其魯看到了這一點,決定自主開發具有中國自主知識產權的鋰離子二次電池材料技術并盡快實現產業化。公司創立之初,其魯摒棄了國際上合成鈷酸鋰的傳統方法——固相合成法,迅速開發出了獨特的鈷酸鋰合成方法和工藝技術并獲得了成功。采用該技術生產的鈷酸鋰產品純度高,電化學性能十分優越。與國外傳統的合成方法相比,新工藝設備簡單,投資少,能耗僅為傳統工藝的1/10;而且產品品質容易控制,生產過程清潔環保,無噪聲、粉塵和“三廢”污染。2001年,產品投放市場后效果非常理想,緊接著盟固利又建立了6條鈷酸鋰生產線以滿足市場需要。由于在鋰離子二次電池正極材料鈷酸鋰合成方法和工藝技術方面的突破性創新,其魯榮獲了2003年北京市科學技術一等獎和2004年國家科技進步二等獎的巨大榮譽。

其魯帶領團隊,在兩年的時間里實現了小型鋰離子電池正極材料的國產化,不僅改變了我國電池材料產品長期依賴進口的局面,由于國產鈷酸鋰正極材料的上市打破了國外同類產品的市場壟斷,為推動中國小型通訊設備用鋰電池產業的健康發展也作出了重要貢獻。然而,其魯的事業目標遠不止如此,很快他又將目光投向了動力鋰離子電池的研發生產并將其應用到新型節能環保的電動汽車上。過去,因為車用動力鋰離子電池技術遲遲不能取得突破性進展,一直是近百年來阻礙電動汽車實用化進程的一個世界性難題。為了解決這些技術難題,其魯在短時間內不僅想方設法投入了大量資金和人力,還創新性的積極研發了多項動力鋰離子電池及其關鍵應用技術。

功夫不負有心人。其魯終于在2003年研制除了100Ah的動力鋰離子二次電池。其魯進行的科研創新努力和取得的成果受到了北京市的特別關注和支持,2004年開始,北京市科委決定把盟固利研制的400Ah/400V的電池組搭載到公交車上進行長期試驗,為確保2008年北京奧運公交車的運行開始做準備。在經過了近三年的長期試驗后,試驗結果表明錳酸鋰正極電池完全符合要求,因此,2007年初北京奧組委正式決定,2008年北京奧運會的50余輛零排放純電動公交車采用盟固利生產的錳酸鋰動力電池能源系統,24小時為奧運會服務。

由于率先研制成功了電動汽車用大容量錳酸鋰動力鋰離子二次電池,圓滿完成了北京2008科技奧運重大項目“大容量錳酸鋰動力電池制作技術”,其魯博士榮獲了2005年北京市科學技術一等獎、2007年教育部科技進步一等獎及2008年國家科技進步二等獎。同期,其魯及其團隊研制的動力鋰離子電池電動汽車參加了三屆“必比登”國際清潔能源車挑戰賽,取得了優異成績,動力鋰離子電池連續多年通過了國家權威機構全面的安全和性能檢測,并成功應用到了海內外磁懸浮列車、太陽能電動船和輕型電動轎車上。

技術路線向何方去?

其魯提到了一件事情,就是在最近電視直播的一次車展上,我們國家汽車生產廠家生產的純電動汽車的質量已經開始在受到消費者的質疑。一位消費者在購買了一輛純電動車后,很快續航能力就下降到了不足一百公里?!斑@就是現今我國純電動汽車面臨的巨大問題,也就是如何解決消費者焦慮的問題,即保證電池安全問題和充電行駛距離問題?!逼漪攲Α吨袊姵亍冯s志-中國電池網(微號:mybattery)說。

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[責任編輯:趙卓然]

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