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未來新能源車之戰 日系德系角逐鹿死誰手?

來源:中國聯合商報作者:劉末  2014-12-29 12:42點擊: 二維碼
【導讀】而奧迪、寶馬等高檔車品牌也即將在今年完成一系列產品混動化的布局,而記者認為,預計在新能源車將發起新一輪的爭奪市場戰,也可能就是日系車和德系車之間的角逐。

未來新能源車之戰 日系德系角逐鹿死誰手?

所謂的“三十年河東,三十年河西”,就在人們日益喜愛德系車的今天,很多人認為日系車的優勢已去,但日系車在混合動力等新能源的開發上提前入手,也許下一輪的汽車市場就在新能源車的爭奪上。

在中國汽車市場增長放緩的背景下,被視為未來增長熱點的新能源車型卻迎來了生機。在上海、廣州兩大車展上,日系車企紛紛發布了各自混合動力車型的具體上市計劃。而奧迪、寶馬等高檔車品牌也即將在今年完成一系列產品混動化的布局,而記者認為,預計在新能源車將發起新一輪的爭奪市場戰,也可能就是日系車和德系車之間的角逐。

12月15日,豐田燃料電池車Mirai在日本上市,售價723.6萬日元(約合38萬元)。在扣除日本經濟產業省提供的補貼后,消費者只需支付520萬日元(約合27.2萬元),這與皇冠轎車在日本的價格相當。

燃料電池是業內公認的新能源車終極解決方案。然而,高制造成本和高技術門檻,使燃料電池在新能源汽車的發展路徑中似乎永遠是“未來時”。在人們還在為純電動與插電式混合動力路線爭論不休之時,豐田燃料電池車Mirai的出現是否將提前結束新能源汽車路線的這場混戰?

燃料電池走下“價格神壇”

在豐田汽車日本官網首頁上,Mirai的介紹圖片上只有四個字——燃料 水素(燃料 氫氣)。車輛以氫為唯一燃料,在行駛過程中只生成水,這可算是燃料電池車的最大特征。行駛過程中的零排放,再加上超過內燃機汽車和純電動車的能源轉換效率,以及氫氣在自然界中的廣泛存在,都讓燃料電池汽車成為業內幾乎公認的新能源車終極解決方案。

一直以來,困擾著燃料電池研發者的,是其高昂的價格與難以攻克的技術難題。7年前,豐田曾發布了燃料電池版漢蘭達,每輛車的成本高達1億日元(當時約合700萬元),是現在的20倍。這樣的價格主要源于燃料電池中質子交換膜中的催化劑材料——鉑,也就是人們俗稱的白金。

如何減少燃料電池中白金的用量,或尋找能夠滿足要求的替代材料,成為決定價格的最關鍵因素。而在技術方面,除了前面提到的催化劑材料,能量密度、儲氫安全、低溫性能等都有大量需要解決的問題,燃料電池車也因此被戲稱為“永遠的未來”。不過,未來還是來了,而且快的有些超乎想象。

資料顯示,Mirai是一款4座轎車,豐田汽車官網的Mirai介紹頁上,除了售價外,兩個參數被放在了醒目位置:單次加氫可行駛里程約650km、單次加氫所需時間3分鐘左右。

超過傳統汽油車的續航里程,使困擾純電動車用戶的里程焦慮問題不會在這里出現,而3分鐘的加氫時間,不僅遠遠低于純電動車2小時左右的“快充”,甚至比汽油車還快。這樣一款尺寸與凱美瑞相當,售價與皇冠相近的4座轎車,性價比已足以完勝純電動車了。

戰局仍會繼續

即使在續航里程和加氫/充電時間上占據明顯優勢,但在業內人士看來,燃料電池車在相當長時間內仍無法對純電動汽車形成壓倒性優勢,因此不同路線在新能源領域的混戰,遠不會那么快結束。

將氫氣放到石化副產品的背景下,燃料電池和純電動的路線背后,或許有著電企和油企的利益糾葛。中國強力推進以純電動為主的新能源戰略背后,豐富的稀土儲量(電機中的重要材料)不容忽視,日本企業在燃料電池車領域的大力推進的背后,既有貴金屬在全球鉑供應中占6成份額的事實,也與日本政府建設“氫社會”的構想密不可分。

豐田用盡各種方法,將Mirai打造成一款平民化車型,并將上市時間由2015年末提前了一年,這讓人想起比原計劃提前兩年上市的第一代普銳斯。豐田顯然希望與預計明年上市的本田、現代品牌燃料電池汽車拉開時間差,塑造更先進的技術形象,從而復制普銳斯的神話,在未來新能源汽車的終極PK中拔得頭籌。

不過,從1997年第一代普銳斯上市算起,相比之下,第一代普銳斯的售價為215萬日元,不及Mirai的一半,而更重要的是,普銳斯可以利用加油站,而加氫站的建設則必須從頭開始。也正因為如此,Mirai目前僅能在東京、名古屋、大阪和北九州四個建設有加氫站的地區進行銷售,2015年Mirai的銷售目標也只有區區400輛。豐田自己也清楚,燃料電池車的推廣之路遠比看起來難得多,新能源的未來之戰遠遠未到終結之時。

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[責任編輯:老愚]

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