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中國未來純電動汽車市場或超九成來自農村

來源:福布斯中文網作者:綜合報道  2014-10-01 15:06點擊: 二維碼
【導讀】讓傳統汽車產業措手不及的是,正當他們生產的高續航里程的純電動車鮮有人問津時,這些沒有上牌許可、使用污染嚴重的鉛酸電池的“老年代步車”卻在中國的縣級城市和農村發展的如火如荼。

正如各大互聯網公司紛紛下鄉刷墻一樣,新能源汽車廠商也對農村市場蠢蠢欲動。去年,全國賣出36萬輛電動車,其中大部分是低速電動車,能上牌的只有1.73萬輛。

3-4萬元的售價和足以應付短途代步的續航里程,使得低速電動車在過去幾年迅速占領中國三 四線城市、城鄉結合部和農村市場。在山東省, 2013年低速電動車的銷量就達到了17.5萬輛,占到全省乘用車銷量的近10%,尤其集中在聊城、 德州、濟寧、淄博、濰坊和一些縣級城市。

根據工信部在2012年出臺的《純電動乘用車技術條件》,純電動車的國家標準為最高車速不低于每小時80公里,續航大于80公里,即所謂的雙80國標,這一標準將一系列不符合條件的低速 電動車排除在外。

但讓傳統汽車產業措手不及的是,正當他們生產的高續航里程的純電動車鮮有人問津時,這些沒有上牌許可、使用污染嚴重的鉛酸電池的“老年代步車”卻在中國的縣級城市和農村發展的如火如荼。

中國未來純電動汽車市場或超九成來自農村

“今年賣5,000輛應該不成問題,預計兩年能實現盈利?!北娞┛偨浝硖K金河頗有底氣。他口中的 5,000臺銷量指的是眾泰將于10月發布的A00級純電動小車云100,最高時速85公里/時,續航里程為150公里,這也是繼知豆E20和M300EV之后眾泰推出的第三款電動車車型。

和身份尷尬的低速電動車不同,眾泰云100符合國家對新能源汽車的補貼要求,而且擁有上牌資質,如果扣除國家和地方補貼,云100的終端售價為5萬左右。

明華有道咨詢公司最近發布的一份2014中國純 電動汽車市場現狀與趨勢藍皮書指出,續航里程 短、充電設施不完善、售價過高是制約電動車發 展的主要因素。為了解決上述問題,汽車廠商或 是轉換技術路徑、展開同政府的漫長博弈,或是 不斷試探消費者對里程焦慮的底線、生產“中 庸”的電動汽車。

中國未來純電動汽車市場或超九成來自農村

目前在私人市場上銷售的純電動汽車可以分為幾 個類別:一是由合資品牌生產的售價超過20萬元、續航在150公里左右的純電動轎車,代表車 型榮威E50、北汽E150EV、上海通用賽歐 SPRINGO;其次是以江淮、奇瑞、眾泰等自主品 牌生產的城市短途代步車,續航里程同為150公里左右,但補貼后售價多在10萬以下。深耕新能源領域多年的比亞迪則是最“激進”的一派,比亞迪E6的續航里程在300公里,但售價超過了30萬元。

消費者最初的擔憂電動車的里程焦慮,但礙于電 池能量密度沒有較大突破以及電池價格高企不 降,車企希望在成本控制的同時又能攫取市場, 于是越來越多的新能源汽車廠商避談里程焦慮, 而是引述一份份市場調研報告:即城市每日出行 的行駛里程多在60公里上下。目前市場上最常見 的電動車里程大多在120-160公里之間。

中國未來純電動汽車市場或超九成來自農村

“為什么不造續航里程更高的車型?財務上不劃 算,如果選擇正向開發,開磨具就要耗費千萬, 況且續航超過250公里的純電動車就一定有市場 嗎?”眾泰一位內部人士對記者表示。

在蘇金河看來,正是低速電動車市場的風起云 涌,才催生出了高速電動車的發展。他預計未來 1%的純電動在城市,99%的需求來自于三四線城 市和農村。

“純電動汽車銷售的波動非常大,這也反映出前 期消費并不是以實業消費為主,而是以政府或者 機關采購為主。像北汽、奇瑞這種政府采購單子 特別多的,銷量更加是一個從波峰到波谷之間隔 了一個季度?!盠MC汽車市場咨詢有限公司總經 理曾志凌說。

中國未來純電動汽車市場或超九成來自農村

明華有道咨詢公司執行總監封士明認為,未來三年,純電動汽車消費主力從單位購買租賃逐漸轉 向個人購買,A00和A0級電動車銷量會占到70% 以上,補貼完之后終端價格在7萬左右是消費者比較認可的價格區間。

對低速電動車制造商而言,要達到國家目錄準入條件,面臨著很高的投資門檻和艱難的產業升 級;而且短時間內工信部也未必會扶正這批扎根 于農村和縣城的生產企業;如果改用鋰電池,又 將失去低成本的天然優勢,這就給自主品牌下探 小型、低端的純電動汽車創造了機會。

如果說低速電動車是中國特色的產業選擇,那么 發展“符合國標”、“低利潤”的微型電動車或許不 是產業的倒退,而是未來較為可行的商業化道路。

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[責任編輯:趙卓然]

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