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“汽車狂人”李書福與沃爾沃的未來(圖)

來源:商業價值雜志作者:胡瑋煒2013-08-06 19:32點擊: 二維碼
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“無人駕駛就是汽車行業必然的趨勢,我們需要引領這個潮流”——李書福的“瘋狂”思想是怎么來的?這又將把沃爾沃帶向何方?

資料圖片/中國電池網 于清教  攝于2010年6月北京大學

“以后這個汽車是能夠充分懂得人的意圖的,比如你讓它給你去買的東西,它就能給你買回來,當然這個是更遠的未來了?!崩顣榱苏f明他這個對汽車產品未來的看法是有依據的,他掏出自己的iPhone手機找出一條新聞給記者看。

新聞是關于“真人版阿凡達,人腦植入機器”,而這則新聞的主角是俄羅斯富商德米特里·伊茨科夫( Dmitry Itskov),目標是到2015年~2020年間,科學家將首先打造出一個可以通過人腦進行遙控的機器人,這個機器人將成為真人的阿凡達式“化身”。而更加長遠的目標是人腦能夠在機器里永生。

最令人吃驚的是,李書福竟然把德米特里.伊茨科夫( Dmitry Itskov) 請到他在杭州的辦公室里來,向他請教關于如何通過人腦進行遙控機器人?!坝惺裁唇Y果嗎?”記者問?!敖Y果就是很多技術是存在的,至少是可以實現的?!崩顣UJ真地說。

雖然李書福的歷史軌跡與這么前衛的科技信仰看起來并不匹配,但李書福身邊工作過的人跟記者卻印證了李書福一直以來對于宇宙和未知世界的好奇心,只是這些他很少跟人講出來,并不被大多數人所理解,比如在2010年10月的第六屆中歐工商峰會上,他發言的大部分內容是人類要如何開拓宇宙空間。

“在扎根一個地球的同時,我們還應該放眼浩瀚的宇宙,那里有無數個星球。人類應該以更加大膽和科學的態度,不斷探索與加快開發太空世界與宇宙未來。停留在一個地球上的思維是局限而狹隘的,不利于地球人之間的團結與合作?!?

結果,很多人聽完李書福這段話都私下說他“走火入魔”了。

其實關于太空的問題,李書福并不是臨時興起。他最近一次是在今年“兩會”企業家沙龍上,當時討論的話題是 “未來10年的設想與夢想”。李書福最后一個發言,他稍微猶豫了一下,但還是說出了他真實的夢想,并且大大有別于其他企業家更多關于數字和規模的夢想:“我們真正需要研究的是,人如何持續快樂、幸福地生存和發展,應該有兩個重點。第一個重點是如何有效利用外太空的資源,這個就跟火箭、宇宙飛船有關系了。第二個重點是如何延長人類的壽命?!碑敃r,李書福的發言獲得的笑聲遠遠超過掌聲。如果李書福在科技圈說這樣一番話并不會讓人覺得突兀,可惜他身在相對傳統保守的汽車圈。

李書福并不是在“作秀”也不是在“裝傻”,從他過去歷程中你會發現,他的好奇心和對科技的信賴是統一而連貫的,并且,這種思維方式和甚至是“信仰”正在影響他自己的生意,影響著他最寶貴的資產之一——沃爾沃的未來。

李書福是誰?

從身份上看,李書?,F在是浙江吉利控股集團董事長,并在2010年收購了福特旗下的瑞典豪華車品牌沃爾沃汽車之后,成為了沃爾沃汽車集團董事長。

從歷史的角度看,李書福是個不斷給人意外的人。高中畢業以后,父親給了他120元,他買了一臺相機開始給人拍照,然后開了照相館,在洗照片的過程中發現了從廢棄材料里提取金銀的技術,并由此賺得第一桶金。此后,他做過冰箱制造廠、摩托車制造廠,投資過海南房地產和足球,有意思的是最終他都覺得那些事情技術門檻太低,于是決心進入準入門檻很高的汽車業,這期間有一批想進入汽車業的民企紛紛失敗了,包括波導和奧克斯。但是吉利汽車從低端的美日,到如今品牌溢價能力越來越高的帝豪。

最初李書福進入汽車業被親人和大多數人所質疑和嘲笑,他一著急說出了名言:汽車不就是4個輪子和兩個沙發嗎?這句話曾經在相當長的時間內被業內當作他這個外行來做汽車必然失敗的論據。而2000年美國幾大汽車巨頭如日中天,他卻在某汽車論壇上“大放厥詞”:“通用、福特遲早要關門!”氣得幾個跨國公司代表中途退場。事實上后來有兩家美國汽車公司破產了,一家是克萊斯勒,而另一家恰恰就是李書福說的通用。

回看李書福在汽車行業的歷程,其中充滿了硬碰硬的味道。曾有李書福多年的部下說:“李書福就是一個很‘硬’的人,他喜歡吃一切硬的東西,比如豆子和骨頭?!闭撬倪@種“硬”讓他對一些事情堅信不疑極度堅持,敢想敢做,能夠對質疑和嘲諷置若罔聞。

比如收購沃爾沃之后,有一次李書福和一眾企業家聚餐,他在餐桌上說起自己家的吉利和沃爾沃,一個企業家半開玩笑地說,我可不會買吉利沃爾沃。李書福立刻回擊:“如果我造一輛全世界最安全的車,掉水里不會死,撞也撞不死,你買不買?”

在2012年《財富》世界500強企業最新排名中,浙江吉利控股集團首次入圍( 5家中國民企上榜),吉利以營業收入233.557億美元(含沃爾沃2011年營收)首次進入500強,車企排名第31,且總排名從去年的第688位躍升至第475位。

作為吉利轉型最成功的產品帝豪EC7系自2009年底上市以來,目前累計銷量突破40萬輛,月均銷量穩定在15000輛以上。從J.D Power公布的2012年中國售后服務滿意度指數研究報告表明,吉利汽車逆勢上揚,旗下帝豪、全球鷹、英倫分別榮獲自主品牌第1名、第2名和第4名,全部超過行業平均水平,甚至超越了一些合資和進口品牌。李書福并沒有太多的關注這些,他認為類似世界500強之類的排名僅僅是一個俱樂部而已。

但是說到對于汽車的未來的看法,說到沃爾沃的未來,李書福的觀點卻相當前衛與激進,并且出人意料地已經開始了他的具體實踐。

李書福的汽車觀

美國純電動跑車品牌Tesla Model S正在引爆科技圈的關注。今年在Tesla并沒有引進中國的情況下,已經有50多位科技圈人士跑到美國去給自己買一輛Tesla Model S。Tesla用互聯網的做法小步快跑,快速迭代,從扎眼的純電動跑車市場引爆話題,不停的通過新商業模式推動成長。

與科技圈子對Tesla的追捧不同,汽車行業的人們從骨子中認為,Tesla的技術并沒有太高明之處,產業規模也很小,根本還不成氣候。并且他們堅信汽車行業因為完全不同于電子消費類產品,更長的產業周期產業鏈,動態的使用環境,對可靠性的高要求,讓汽車行業很多年來都是相對封閉和穩定的產業環境。

汽車產業的人在看到汽車互聯網化趨勢的同時,更加理性的看到汽車互聯網化絕對無法跨越目前汽車所需要的各項測試,檢測和內部的設計參數,以及產業規模效益。因此相當長一段時間內,大多數汽車行業內的人提到Tesla更多的是不屑,甚至覺得是過度炒作,或者認為僅僅是因為細分市場定位精準而已。

雖然不同的行業有很明顯的獨特性,但是人們的確很難不把這種對“外來者”的“應激性不屑”看作是在手機行業大變局的一次重演。因為即便是蘋果,也曾經被看作“毫無價值”的產品。

李書福就是汽車圈子中少有的公開稱贊Tesla的企業高層,他自始至終都認為,Tesla的出現非常有意義,因為這是一個促使產業思考創新,思考新的模式。實際上,歷史的確有些“傳奇”。隨著越來越多正在影響世界走向的科技精英人群對Tesla的追捧,如今傳統汽車行業的人對Tesla已經被迫從開始的不屑到如今的不得不“看到”。比如,通用汽車CEO都認為需要成立特別小組專門學習Tesla。

但是相對于Tesla,李書??赡芨雨P注谷歌的無人駕駛,因為在他對汽車產業未來的判斷上落腳在“無人駕駛”上。李書福的一個基礎觀點就是“汽車的未來就是無人駕駛”,他認為而這個速度可能比人們預期的要快,20年后一定能夠實現完全的無人駕駛。

在他看來互聯網的接入將會讓汽車更智能、更安全環保,這是未來汽車工業發展的趨勢。為應對未來挑戰,汽車的設計和制造也將面臨改變,要具有IT企業的創新和快速應對市場的思維,如:沃爾沃未來的SPA平臺(可擴展整車平臺架構),為wifi 和其他IT設備的接入預留端口。同時SPA是模塊化生產平臺,是可拓展的,為未來產品升級提供可能性,這也是符合IT思維。

而他對于“汽車的互聯網化”也有自己的看法。比如他認為無人駕駛這是引發汽車真正系統性變革的基礎,是一個更廣闊生態系統可以出現的前提。

“車載收音機及后來的車載電話很早就出現了??梢娪脩魧嚿线B接的需求始終都有。但是汽車的連接(Connectivity)必須是建立在安全的基礎上。因為只有將人的注意力從開車和關注路面解放出來,才能有更多的連接,也會有更多的互聯應用和娛樂放到車上?!崩顣5囊暯侵?,無人駕駛的逐步落實,才會把汽車從一個工具,變成人生命中的一段時光,然后才會引發這個產品根本性的變化。就像蘋果當年的推出全觸摸屏的智能手機然后才引發了游戲和應用市場的大爆發是一個道理。他認為沒有好多“硬件”基礎,很多汽車的“應用”都是想象而無法真正落實。

不過,與幾乎所有的汽車行業人士一樣,李書福認為互聯網進入汽車是大趨勢,但是汽車不會成為移動終端,汽車的復雜性和對安全等級的需求不是任意做應用開發的人可以輕易理解和掌握的技術。因此汽車還是只能以汽車公司來主導。

他覺得雖然這一波互聯網科技浪潮在中國如火如荼,但是中國汽車卻不能真的通過汽車電子,人機交互設計,以及汽車互聯實現“彎道超車”,因為汽車產業上的差距,以及思維上還有很長的路要走,“這里根本無彎道超車可言?!?

或許正是因為這個觀點,他在討論未來科技的時候不愿意談吉利,而更愿意從沃爾沃的無人駕駛和人機交互開始談起。他一直說在不斷了解沃爾沃的過程當中,自己被沃爾沃在汽車互聯,汽車安全和無人駕駛的研究和邏輯深深的打動,甚至將會重新定義他自己的產品哲學。

沃爾沃的現在與未來

“只有接入互聯和智能,汽車才能成為不碰撞的車”。

今年上海車展上,沃爾沃產品戰略高級副總裁萊克斯·科斯邁科斯曾向記者表示,沃爾沃產品品牌在持續致力于年輕化的同時,將來會把汽車智能化,互聯網化放在通用重要的戰略目標上。而他在6月份的成都財富論壇上說,2014年沃爾沃汽車將量產自動駕駛汽車。

萊克斯·科斯邁科斯為沃爾沃自動駕駛所作的定義是:轉向、加速和剎車均由汽車自動控制,人在其中只需要很少地干預或交互溝通。要實現這樣的自動駕駛,沃爾沃規劃了四步進程。而2014年將要量產的已經是第三步驟: 堵車輔助系統,該系統可以使汽車在車流行駛速度低于50公里/小時的情況下,自動跟隨前方車輛行進?!岸萝囕o助駕駛功能是當前自適應巡航控制和車道保持輔助系統的集成與延伸?!比R克斯·科斯邁科斯解釋。

他說的當前的自適應巡航控制和車道保持系統在豪華車上也有配備,但是體驗都非常差。比如自適應巡航控制,考慮到安全距離,往往讓前車和自己車的距離過大,這樣在城市交通上往往被其他駕駛者超車,而剎車過程沒有智能判斷。同時車道保持輔助系統也常常會跟丟車道。當然萊克斯.科斯邁科斯所說的集成和延伸目前并沒有媒體測試過。

目前已經實現的第一階段是輔助駕駛,讓駕乘者防范車禍于未然。萊克斯·科斯邁科斯舉例說:“比如車道偏離警告系統(LDW)、正面碰撞警告系統(FCW)以及盲點信息(BLIS)系統等,它們已經在剛剛上市的沃爾沃V40上裝備?!?/span>

第二階段是半自動駕駛?!捌嚂悄艿嘏袛嗨緳C是否對警告的危險狀況做出響應,如果沒有,則會代替司機采取行動?!北热缥譅栁制嚨木o急自動剎車系統(AEB)以及緊急車道輔助系統(ELA)。

第四步則是沃爾沃自動駕駛開發藍圖的最終目標即完全自動駕駛階段。 2012年9月,3輛無人駕駛的沃爾沃汽車,在一輛有人駕駛的卡車帶領下,在西班牙巴塞羅那的公路上,以90km/h時速完成歐洲環保型道路安全列隊行車 (SARTRE) 的測試項目。

互聯網是自動駕駛的基石。萊克斯·科斯邁科斯認為,車載信息接口、云計算、移動互聯網、LBS這些服務讓汽車的價值更上一層樓。例如在沃爾沃的車載服務平臺,車主可以下載應用程序,完成互聯網預訂服務,通過云系統實現互動;另外如位置信息搜索、資訊推送、天氣提醒、汽車服務信息等,都能夠為用戶的工作、生活、娛樂帶來更多便利?!斑@些基于互聯網的服務在智能交通時代都是必不可少的?!?

基于互聯網,車聯網也是智能交通時代必須擁有的,汽車再也不會是一個信息孤島。車聯網是指裝載在車輛上的電子標簽通過無線射頻等識別技術,實現在信息網絡平臺上對所有車輛的屬性信息和靜動態信息進行提取和有效利用,并根據不同的功能需求對所有車輛的運行狀態進行有效的監管和提供綜合服務。

在沃爾沃未來藍圖中,車與車,車與信號燈都會形成一個連接,對降低交通事故有著直接的影響,而沃爾沃的目標是憑借這些技術達到“零傷亡”。以往,“零傷亡”在交通領域幾乎是不可能實現的。但事實上,沃爾沃認為,當汽車與汽車實現互聯后,“零傷亡”是可以達成的目標?!霸诳赡馨l生交通事故的情況下,通過汽車的自動行為結合車聯網的數據,避免碰撞在理論上完全可行?!比R克斯·科斯邁科斯表示。

李書福一直強調沃爾沃要做最安全的車,其實汽車互聯是安全這個邏輯的延續。安全并不是更多的被動安全輔助系統,比如ESP,或者安全氣囊的多少。真正的安全要突破物權商業社會的邏輯,是無法獨占的商品,只有通過共享達成,只有所有的人都安全的時候,才是真正的安全。這是為什么沃爾沃要做無人駕駛,汽車互聯的內在邏輯。

沃爾沃正在把強調“物權”占有時期的安全,進化成“共享”協同性的安全,因為安全作為人類共同的需求,只有所有人都安全,大家安全的概率才更大,并由此延伸出了無人駕駛的跟車系統。這里的“安全”是哲學層面的思考,非安全氣囊的多少,或者把被動安全做到極致。

沃爾沃汽車產品能夠為我們在汽車互聯上提供什么內容?據了解要到明年1月份才能夠全面搭載其人機交互系統Sensus。

在今年上海車展期間,記者測試了展車的Sensus系統,不過是歐洲的版本,當時還沒有中國本地化。不同于寶馬Connect idrive,奧迪的Connect MMI,凱迪拉克的CUE,以及福特的Applink Sync。沃爾沃汽車的屏幕是唯一的光學紅外觸屏,其他品牌基本上都停留在電阻屏上,只有凱迪拉克用了電容屏。光學紅外觸屏的好處是比較不容易受到環境影響,靈敏清晰度能達到電容屏水平。

此外相比較其他汽車這些Connect產品,沃爾沃汽車的Sensus非常的圖形化,而且比較輕巧,功能也沒有那么復雜,主要集中在娛樂和本地化以及線上導航系統,當然云服務和手機和汽車的鏈接都做得好看輕巧,而且速度比較快,但是系統也是相對封閉的。

因為沃爾沃汽車的Sensus基于安卓5.0平臺。ABU資產管理&網絡營銷經理Markus Kristenson解釋:“安卓是一個開放平臺,目前來說它的技術是最成熟的,所以速度也是最快的。我不認為我們需要相像其他廠商一定要去自己開發系統,而封閉系統還是為了安全方面的考慮?!?

這個車載系統如果需要更新,可以通過副駕駛手套箱里有一個硬盤聯網下載更新,或者采用傳統的方式去4S店更新。此外,沃爾沃汽車與愛立信云服務合作,推出車輛維修保養的服務,可以把應用都儲存在愛立信的云存儲器上面,使得車主、車輛跟經銷商之間的信息交流更加流暢,并支持手機遙控部分的車內功能,手機也可以影射到汽車屏幕上,而汽車鏈接互聯網可以通過連上手機,也能通過插入Sim卡。

李書福并不研究具體產品層面的問題,但他的確是給這樣一艘大船定方向的人。在李書福眼里無人駕駛是汽車的大未來,他要做的就是如何讓沃爾沃汽車引領這一潮流,而這樣的潮流又需要從汽車的細微之處做起,并且分步驟,分階段的逐步完成。甚至,他也不否認未來也許會隨著技術的突破和變化,再出現新的潮流和方向。對于未來,他似乎既是理想主義者又是現實主義者,既有樂觀主義的堅決又有著悲觀主義的心理準備。

今年李書福剛剛到了知天命之年,他自己可能會面對很多變化,但依舊沒有變化的顯然是仍然保持著旺盛的好奇心——采訪結束后,記者經過李書福的同意拿過他的iPhone手機看了一眼里面到底都裝了些什么樣的App,結果發現大部分都是學習型App,主要是英語和各類書籍。

“需要不斷學習面對變化?!崩顣_^去的幸存與今天的壯大,以及在行業內對于汽車未來少有的激進,似乎都來源于此。

(以下為中國電池雜志-中國電池網所加背景文章

【鏈接】于清教:李書福的三點智慧或有啟發

2010年6月19日,吉利集團董事長李書福在北京大學百年紀念講堂演講時,笑聲不斷,與官員、經濟學家嚴格的學術性演講相比,“舒服大哥”很可愛。

我沒有背景和后臺,我最大的后臺是中國**??上Ю顣K坪跬~了,下一句沒接好——吉利最大的后臺是中國消費者。這樣才夠牛X!我特別關注了李書福出席公共場合的一些細節,今天與大家分享三點:

保持笑容。李書福不是最帥的民營企業家,腦門也有些凸,操心吉利,總得付出一些犧牲。2009年12月在中國大飯店開中國企業家年會上,李書福的笑容格外燦爛,在外界看來,很傻很天真。2010年6月19日在北大,當我近距離連續拍攝時,李書福的鏡頭感現在變得很強烈,保持笑容,憨態可掬。

以簡單、天真取悅,獲得尊重。雷人雷語,應是李書福天真簡單應對復雜的撒手锏,“聽黨話,按政府規定辦事就能成功”,“汽車不就是四個輪子加兩個沙發嗎”,“我們要用心記住自己有一個使命,就是要讓中國汽車走遍全世界,而不是讓全世界的汽車走遍全中國”,等等。在19日北大的演講中,李書福第一次透露了收購沃爾沃的一些細節,在現場全國工商聯、工信部的領導都在,他又拋出一大串雷人雷語?;饷?,詮釋質疑,李書福正在用看似單純、土鱉式的語言贏得笑聲和理解。

穩住,不到最后不結束。我曾經在2004年說過,努力不一定成功,但放棄一定是失敗。但后來好像被姚明在央視上給某某保險公司做廣告了。李書福也是這樣一個人,在19日北大的嘉賓席上,領導們演講完就該走的走了,只有李書福一個坐在主席臺上等待最后自己的演講,看似孤獨和張揚,實則是一種精神。再大的官員、再多的財富,你一定要懂得尊重臺下2000多名企業家、學子、經濟人,李書福做到了,直到最后到演講的時間。我看過很多這樣場面,所謂的明星企業家、名人,前呼后擁,講完走人,拿完錢和榮譽就走人,很猖狂的感覺。這應了厲以寧當天說過的話:不管是民營企業、還是國有企業,還是個體戶,都是中華人民共和國的企業,我們需要公平完善的環境,他呼吁,給中小企業減稅免稅吧,這是最大的就業,比4萬億、10萬億都管用。我覺得,穩住,才能有機會看更多的風景。收購沃爾沃,固然面對很多困難,但我發自內心地相信,李書福接受這一挑戰顯然做好了一些準備。企業不在大小,在強弱,在健康,你能比別人多活10年、50年、100年,你才能成為百年品牌,否則就是空談。

最后說兩句,一是吉利汽車廣告語:溝通于心,服務于行,有點“水”,境界不夠,現在已不適合吉利的定位了;而且LOGO也比較“爛”。第二句,我和劉孝全(北京長青基業管理咨詢有限公司董事長)達成共識了,要要新的廣告語和品牌定位,等李書福和他的秘書找我們吧。順便說下,書福同志的圖片發您秘書郵箱了,自己留存吧。不好聽,就湊合吧。但上面的三點對我啟發很大!感謝李書福!

時間關系,坐地鐵去五棵松了。北京天熱,蚊子多,晚上回來還要與它們作戰!

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