主頁 > 新聞頻道 > 今日頭條 >

鋰經濟澎湃:需求爆發 市場鏈式溢價并購兇猛

來源:證券市場周刊作者:張尚斌  2014-07-31 06:07點擊: 二維碼
【導讀】按照規劃,到2017年,“千兆鋰工廠”將能夠為20萬輛電動車提供電池;而到2020年,其產能足以供應50萬輛電動車的水平。

鋰經濟澎湃:需求爆發 市場鏈式溢價并購

如果說特斯拉得益于電動汽車時代的來臨,那么它的“千兆鋰工廠”則得益于鋰經濟的誕生。特斯拉規劃中的“千兆鋰工廠”的產能將比2013年全世界鋰離子電池總數還要高。

特斯拉一直在努力建立自己的工廠以確保電池的可靠供應,特斯拉還可以將電池業務出售給其他電動車公司。按照規劃,到2017年,“千兆鋰工廠”將能夠為20萬輛電動車提供電池;而到2020年,其產能足以供應50萬輛電動車的水平。但前提是在2017年左右第三代電動車以一種經濟實惠的價格進入主流車市場。

鋰需求爆發

然而,電動車的電池供應方面卻是一個賣方市場。在全球汽車巨頭中,日產汽車是唯一一個在美國建有電池工廠的企業,可為20萬輛Leafs提供足夠的電池。而通用自身的電池產能只能每年供應6萬輛Volts汽車。

當然,汽車巨頭們也可以將電池外包給電池制造商,如松下、LG、三星等。但如此一來,電池供應的安全就難以保證,因為在產能有限的情況下,只有出價最高的公司才能從電池制造商那里獲得供應,會大大提高單位成本。

汽車巨頭們在建立足夠電池容量方面還有很長的路要走——如果他們的目標是趕上特斯拉。據測算,產能達到50萬輛的特斯拉電動車就將耗費了2013年全球鋰產量的近20%。到2030年,預計全球汽車銷量將突破1.5億輛。而特斯拉創始人Elon Musk曾表示,到2030年全球銷售的車輛中至少有50%以上將是電動車。

如果他的預測是正確的,這將等同于7500萬車,每年需要將近300萬噸鋰,而2013年全球鋰產量只有大約16萬噸!鋰的需求將面臨飛速的發展。而這還沒有考慮到電網儲能和便攜式電子產品對鋰的需求。

目前,美國、中國和印度原油進口約占國內總需求的50%-70%,其他主要經濟體如德國、日本、法國、韓國等,其進口超過石油需求的90%。從內燃機汽車到電動汽車將加大這些國家的對外開支,當然還有污染少、衛生等其它好處。因此,這些國家有巨大的動力推動電動汽車的發展。

此外據估計,在美國,每1塊花在汽油管道的錢只能產生4毛錢的經濟效益,更不用說中國了,因為大部分錢支付給了外國生產商。而另一方面,如果是國內生產的燃料,則1塊錢可以產生3塊錢的經濟效益。所以,美國、中國、德國、日本等都在大力推動電動汽車的發展,這在每一個國家都相當于數萬億元的經濟刺激計劃!

誰會從中受益?

隨著電動車和電池組件以及鋰相關的所有公司將在這個市場大潮中崛起,鋰電池生產商是目前最好的選擇。因為需要許多年才能夠建立起新的供應,而目前的參與者要想很快擴大規模,也不太現實。

典型的特斯拉電池組成本約15000美元,而內部所用到的40千克鋰成本只有300美元左右。因此,鋰電池生產商有很大的發揮空間和利潤空間,提高價格并不會影響整體電池的需求。

美股中,如索謝達化學礦業 (SQM)、洛克伍德鋰業(ROC)都占據了世界鋰產量的30%以上,而泰利森也是鋰供應商巨頭之一,已被中國的天齊鋰業所收購, 后者已經成了世界鋰業的主要參與者。FMC公司也是不錯的標的。全球X鋰業ETF(LIT)則持有大大小小的眾多鋰業生產者股份,是保守型投資者的選擇。

新聞線索:400-6197-660    合作咨詢:zlhz@itdcw.com     免費注冊:http://www.shuntakhrc.com/member
[責任編輯:趙卓然]

免責聲明:本文僅代表作者個人觀點,與中國電池網無關。其原創性以及文中陳述文字和內容未經本網證實,對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾,請讀者僅作參考,并請自行核實相關內容。

凡本網注明 “來源:XXX(非中國電池網)”的作品,均轉載自其它媒體,轉載目的在于傳遞更多信息,并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。

如因作品內容、版權和其它問題需要同本網聯系的,請在一周內進行,以便我們及時處理。電話:400-6197-660-2 郵箱:news@itdcw.com

中國電池網
鋰電池
市場鏈式
溢價并購