主頁 > 新聞頻道 > 今日頭條 >

新能源車扶植政策加碼 鋰電池行業迎來爆發期

來源:證券導報作者:蔡孟宇  2014-07-25 20:21點擊: 二維碼
【導讀】隨著電動汽車的補貼政策以及政府的示范效應,電動汽車即將進入高速發展期。此外,中德兩國充電接口將完全統一,也成為電動汽車發展的又一利好因素。

新能源車扶植政策加碼 鋰電池行業迎來爆發期

特斯拉電動汽車大幅提高了續航里程,縮短了與傳統燃油車續航里程的差距,自上市以來受到廣泛關注,寶馬等大型車企相繼推出自主電動汽車。自特斯拉開放所有專利技術以來,電動車行業整體技術有望顯著提升,強有力地推動了全球電動車進入高速增長階段。

能源安全是關系國家經濟社會發展的全局性、戰略性問題,面對能源供需格局新變化、國際能源發展新趨勢,保障國家能源安全,需大力發展化石能源之外的清潔能源。

電動汽車作為清潔能源的代表獲得重點關注,電動汽車特別是電動公交車能夠有效解決環境污染問題,同時發展電動汽車也是中國培育新興支柱產業的需求。

自2014年以來,電動汽車產業的推廣計劃及補貼政策加速出臺, 2月工信部等4部委將未來兩年的純電動乘用車補助標準在原政策基礎上下調5%;2014年7月提出免征車輛購置稅;隨后規定政府機關及公共機構購買新能源汽車占當年配備更新總量30%以上。按照政府每年預算100億用于配備更新,新能源汽車每年采購量達30億。隨著電動汽車的補貼政策以及政府的示范效應,電動汽車即將進入高速發展期。此外,中德兩國充電接口將完全統一,也成為電動汽車發展的又一利好因素。

電池作為電動車最主要的構件,是電動動車核心技術之一。以特斯拉電動汽車為例,2013年,特斯拉Model S全球銷量為2.23萬輛,其中30%的用戶選擇入門級的60kWh電池,70%配置 80kWh電池,由此推算出,特斯拉2013年全年消耗鋰電池數量達到165萬kWh,遠遠超過其他電動汽車對于鋰電池的需求。隨著電動汽車的飛速發展,若2014 年Model S超過3.5萬輛的出貨量目標得以實現,以及特斯拉第三代Model X的上市,僅特斯拉一家公司鋰電池的需求量就已超過259萬kwh,鋰電池行業將實現爆發式增長。

雖然目前我國鋰電池材料技術水平偏低,鋰電池材料多集中在中低端領域,但是隨著電動汽車快速發展以及國家政策的支持,鋰電材料開發動力十足,技術水平將會進一步提高,高端產品發展空間巨大。在技術壁壘上,按照隔膜>六氟磷酸鋰電解質>正極材料>電解液>負極材料的順序遞減。

以正極材料為例,正極材料是鋰電池最為關鍵的原材料。四大材料生產中,正極材料是鋰電池的核心,占鋰電池成本的30%以上,比重最大。

各個國家乃至各個廠商對正極材料的選擇不盡相同,日本和韓國主要開發錳酸鋰(LMO)和鎳鈷錳酸鋰三元材料(NCM),中國更偏向磷酸鐵鋰(LFP)的發展。

負極材料主要由碳素材料為主,包括天然石墨、人造石墨、石墨化中間碳微球。統計結果顯示,2012年中國負極材料出貨量為27650噸,其中天然石墨出貨量占比 59%,人造石墨 30%,石墨化中間碳微球 8%。在全球,石墨類負極材料占總出貨量的90%,在負極材料中處于絕對主流的優勢。

新聞線索:400-6197-660    合作咨詢:zlhz@itdcw.com     免費注冊:http://www.shuntakhrc.com/member
[責任編輯:趙卓然]

免責聲明:本文僅代表作者個人觀點,與中國電池網無關。其原創性以及文中陳述文字和內容未經本網證實,對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾,請讀者僅作參考,并請自行核實相關內容。

凡本網注明 “來源:XXX(非中國電池網)”的作品,均轉載自其它媒體,轉載目的在于傳遞更多信息,并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。

如因作品內容、版權和其它問題需要同本網聯系的,請在一周內進行,以便我們及時處理。電話:400-6197-660-2 郵箱:news@itdcw.com

中國電池網
新能源車
品牌營銷
能源財經網