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楊麗娟:政府應自問為何中國出不了特斯拉

來源:中國汽車報作者:楊麗娟2013-09-16 18:58點擊: 二維碼
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在近日舉行的2013年中國汽車產業國際論壇上,美國電動車企特斯拉,經由我國兩位部級官員的推介,一時間帶著傳奇色彩成為各大媒體追捧的“熱詞”。全國政協副主席、科技部部長萬鋼指出,作為一家原來不在汽車行業的企業,能夠在電動汽車方面取得快速進步,值得我們深刻思考。最近剛剛考察過特斯拉的原國家發展改革委副主任、國家能源局局長張國寶,則不吝贊譽之辭,認為特斯拉的老板穆斯克是一個創新奇才。

盡管兩位政府官員關于特斯拉的言論努力保持理性、客觀,但在場的人無一感覺不到他們的贊嘆之意,以及為我國沒有出一個特斯拉而透出的深深遺憾。對我國在新能源汽車領域“起個大早、趕了晚集”的失落可以理解,政府更應去反思,我國為什么沒有出現“特斯拉”。假若出現一家“特斯拉”,我們有沒有更科學的優惠政策支持這類企業活下來,有沒有更適宜的創新土壤激發他們的持續創新激情,有沒有更好的制度安排允許“外行”進入汽車行業。

先來分析特斯拉的成功。除他們財務報表上的銷售數字外,我們還能看到,加州零排放法規給他們的大額收益。加州規定,所有在該州銷售的車企都要滿足一定比例的零排放額度,不達標的車企或選擇繳納罰款,或從其他車企來購買分數,否則就會被驅逐出加州市場。特斯拉銷售的是零排放的電動汽車,成為零排放額度的賣家。據介紹,單是今年一季度,特斯拉就在加州出售零排放車的額度中收入6800萬美元。這筆錢雖對發展電動汽車“杯水車薪”,但政策設計卻是對特斯拉的一種鼓勵。相比之下,我國不但沒有這類地方性鼓勵措施,地方保護主義反而嚴重阻礙了優秀企業的發展。例如,有些地方環保需求迫切,也制定了新能源汽車發展規劃,在實際操作中卻“狹隘”地只采購本地車企的產品。試問,這樣的政策,中國的特斯拉何以活下來?

再說特斯拉的創新。特斯拉是設在美國創新搖籃——硅谷的一家電動汽車公司,他們生來就具備創新的基因,或者說,特斯拉就是一群人不斷創新的成果。包括產品,包括像蘋果那樣的營銷模式,在特斯拉可謂創新無處不在。反觀我國,有沒有這樣的創新土壤呢?筆者曾接到多個新能源汽車相關技術發明人的電話,他們希望找到一個渠道將自己的發明轉化為產品??上?,聯系一圈下來,無論是汽車企業、政府部門還是專家,沒有人真正重視這種“民間創新精神”。此外,從當前創新支持機制上看,所有的補貼優惠都向國企傾斜。以電動汽車領軍企業比亞迪為例,也是在近兩年取得一定成績后,才入了政府的“法眼”,拿到了一點點資金補貼??梢?,我國的創新土壤是多么貧瘠,出一家特斯拉有多難。

最后我們看看準入機制。在美國,單一的新能源汽車公司不少,有名的除了特斯拉,還有菲斯科等。他們有一個共同特征,是汽車企業的“外行”,不屬于三大汽車公司,缺乏造車經驗。不過,設立一家新能源汽車公司在美國是一件容易的事,在我國卻要面臨準入嚴苛的限制。我國新能源汽車發展雖起步早,但管理制度沒有跟上來。換言之,我們仍在用管理傳統汽車的那一套來管新能源汽車這種新事物。要生產新能源汽車,必須具有汽車生產資質,而這個資質的獲取就足以把“特斯拉”折騰死,遑論后面的研發、生產、銷售了。

中國沒有出現特斯拉,并非企業自身不想、無能,也并非缺乏穆斯克那樣的創新奇才。與其震驚于國外的優秀企業,不如先拆除新能源汽車發展的“藩籬”,搞好新能源汽車發展的頂層設計、管理制度,創造出一片適合我國“特斯拉”生存的土壤。

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[責任編輯:趙卓然]
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