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李書福眼中的未來汽車:自動駕駛且更安全

來源:商業價值雜志作者:胡瑋煒2013-06-20 08:53點擊: 二維碼
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德米特里·伊茨科最近成了李書福的座上客,他經常被請到李書福辦公室討論關于機器智能的未來。

德米特里·伊茨科有一個“阿凡達計劃”,目標是到2015年至2020年間,科學家將首先打造出一個可以通過人腦進行遙控的機器人,這個機器人將成為真人的阿凡達式“化身”。

李書福相信未來智能汽車是一種進化,而不是革命,技術上已經沒有問題,現在面臨的是如何把技術整合到汽車這款產品當中。

李書福認為,目前,互聯網進入汽車是大趨勢,但是汽車并不會成為移動終端。汽車還是汽車,互聯網及其應用是為汽車和車主服務,而不應該由他們來主導汽車行業。這就像沒有蘋果手機,任何應用都無用武之地。

對于汽車而言通向智能化的下一個趨勢是“自動駕駛”。只有實現自動駕駛才能接入更多的、更深化的互聯應用。而互聯技術發展,特別是無線大數據時代的到來則會加快自動駕駛的成熟和普及。沃爾沃認為未來20年里汽車能夠實現完全自動駕駛,但是自動駕駛的汽車必須適用于現有的交通設施(高速公路)。

李書福認可科技總是推動人類進步的動力,更加智能的汽車是一個趨勢,而汽車行業非常需要像Tesla這樣的公司去探索新的模式和領域,啟迪思考。他甚至做了很多關于未來汽車的想象,李書福做的設想看起來更加遙遠,他甚至認為智能汽車的未來就是能夠理解人類的需求。

當然李書福更加關心的自然是沃爾沃汽車的未來,所以他會更看重零傷亡零排放的遠景。在他看來,沃爾沃在研發自動駕駛的首要出發點就是安全,通過自動駕駛技術實現“不會撞的汽車”,才是最安全的。這也是沃爾沃在自動駕駛方面領先全球的原因:多年的積累和大數據的開發這個時候派上了用場。

李書福非常明確的認為,汽車智能化,互聯網化仍然不可能是自主品牌彎道超車的機會,吉利只能是最大限度的共享沃爾沃的技術,而沃爾沃在安全和智能上的研發能力已經到了讓李書福認為必須認真談談這個問題的地步。

沃爾沃根據自動化水平的高低區分了四個無人駕駛的階段:駕駛輔助、部分自動化、高度自動化、完全自動化。李書福相信自動駕駛技術將成為未來汽車發展的方向,沃爾沃即將量產第三階段汽車,正在朝最高第四階段自動駕駛前進,相信在未來20年里實現完全的自動駕駛。但是自動駕駛還需要在消費者認同和立法等諸多層面開展工作。

沃爾沃汽車在被福特賣掉之前已經致力于品牌年輕化的全面變革,從產品到品牌。在今年4月份車展,沃爾沃在接受記者采訪時已經明確表示,沃爾沃品牌復興的方向除了年輕化,未來將不斷強化智能化。而順著沃爾沃零傷亡零排放的遠景,沃爾沃沉浸在汽車互聯和智能化的研究脈絡上也是順理成章的。只能接入互聯和智能,汽車才能成為“不碰撞的車”。

沃爾沃汽車從創立之初就聚焦在 “安全”上,當時豪華車市場更多強調操控和設計。但是沃爾沃汽車的價值觀一直是,汽車不僅僅作為一種工具而強大,而應該成為人們生活的一部分被寄予情感,這是馬斯洛原理的第二層需求。

沃爾沃確實在“安全”上憑借一系列創新立足:它發明了三點式安全帶、安全氣囊、兒童安全座椅,它關注行人安全保護,成立交通事故研究委員會。如今沃爾沃正在把強調“物權”占有時期的安全,進化成“共享”協同性的安全,因為安全作為人類共同的需求,只有所有人都安全,大家安全的概率才更大,并由此延伸出了無人駕駛的跟車系統。這里的“安全”是哲學層面的思考,非安全氣囊的多少,或者把被動安全做到極致。

這也是為什么沃爾沃能夠在聯合國公布的數據中成為“全世界萬人汽車車禍傷亡率”最低的汽車品牌。自20世紀70年代初起,沃爾沃通過建立在瑞典哥德堡的研究中心,聯合在美國和泰國的分支機構,積累了大量的交通事故數據,包括近4萬件交通事故的詳細信息,涉及5萬多名乘客,建立了自己的數據庫。

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[責任編輯:趙卓然]
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