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高端新能源汽車的窘境 “混血兒”騰勢“叫好不叫座”?

來源:英才雜志作者:張延陶  2015-06-01 06:49點擊: 二維碼
騰勢背靠兩大股東——比亞迪、戴姆勒。前者無疑是目前國內新能源汽車市場中最為成功的車企之一,產品層面擁有成熟的電池、電機、電控技術、營銷層面則積累了豐富的網絡運營策略;后者為騰勢注入了中高端汽車應有的“血統”,奔馳B級車的底蘊是很難不引起消費者注意的。

高端新能源汽車的窘境  “混血兒”騰勢“叫好不叫座”?

    銷量的差強人意以及領導層的大換血,似乎令騰勢“叫好不叫座”的尷尬局面進一步深入人心。

  上海車展上,股東雙方——比亞迪、戴姆勒雙雙為這個“寵兒”站臺,新帥嚴琛首次詳解了騰勢汽車迎接考驗的解決思路。

  背靠兩大股東

  “對騰勢來說,它的競爭車型還是比較少的,尤其是在中高端,比如說20—40萬這個價格區間,能夠列舉出來的新能源汽車,純電動的其實是非常少的?!彬v勢首席執行官嚴琛告訴《英才》記者。

  騰勢背靠兩大股東——比亞迪、戴姆勒。前者無疑是目前國內新能源汽車市場中最為成功的車企之一,產品層面擁有成熟的電池、電機、電控技術、營銷層面則積累了豐富的網絡運營策略;后者為騰勢注入了中高端汽車應有的“血統”,奔馳B級車的底蘊是很難不引起消費者注意的。

  但問題也隨之而來。首先,比亞迪深耕新能源汽車多年,純電、混動車型均有成熟產品量產。e6出租車的身影在諸多城市已不再新鮮,它也正在為比亞迪公共交通電動化獻力;秦的銷量更是久居國內新能源汽車銷量榜首,逼近月銷3000的成績。

  其次,雖然與奔馳合資,但是騰勢的“面子”并沒有貼滿足夠多的奔馳標簽,而在中高端車型消費時,“里子與面子”都是消費者看中的。

  想必,騰勢首席執行官嚴琛多次強調細分市場中騰勢的獨一無二就是為了想要澄清,騰勢的競爭對手并非師出同門的秦或是e6,而應當是諸如寶馬i3,之諾等車型。

  嚴琛告訴《英才》記者,雖然寶馬、奔馳都會有新能源汽車進入中國市場,但騰勢依然具有差異化優勢。

  “因為是比亞迪與戴姆勒合資創辦,所以騰勢的品牌定位更為親民,我們對它的期望不是像奔馳那樣的高端,也不是像比亞迪那么大眾化,我們定位就是30萬左右的成功人士?!?/p>

  比亞迪董事局主席王傳福告訴《英才》記者:“e6主打出租車,與騰勢并不構成競爭關系。而且,比亞迪的目標客戶人群更多是第一輛車,而騰勢作為中高端純電動車,客戶則大多家里有了車?,F在純電動車市場也在井噴,比亞迪跟騰勢今后會形成差異化,兩個品牌也可以更好更健康地發展?!?span style="line-height: 2em;">  

  高層換血再造

  若與同級別競品比較,騰勢的“低速”行駛并不落后。盡管特斯拉一季度的北美銷量超出預期,但是中國市場仍然“消化不良”。特斯拉在中國市場的“高開低走”對騰勢也是一個警示。

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[責任編輯:趙卓然]

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