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股市跳水!中國新能源汽車的成長不能放水!

來源:中國電池雜志-中國電池網作者:楊陽  2015-06-01 05:56點擊: 二維碼
安靜下來吧,沉下心來吧,看著有點規模的車廠都在想著和正想用國外電池的時候,我們別再自欺欺人了!實實在在地干一場,哪管粉身碎骨,哪管被人踩在腳下,失敗了,我們至少激勵我們的下一代,讓他們知道我們的錯誤,我們的恥辱和我們的不屈務實的精神!

國貨當自強

故事發生在公元2015年的5月28日。這是個令都掙了錢的股民們悲傷和痛恨的日子。

這天,中國電池匯同中金公司、賽迪顧問和真理研究的幾個中國鋰電池的業內人士,來到了天津——這個我國北方鋰電池產業的重鎮——進行“答案在現場”的市場調研。但是,一行中股民占了三分之二,他們都是“我的身體在這兒嗨,我的理想在那兒哎”,調研的路上都在關心著動蕩的股市。

下午,隨著股市收盤,直線下跌300多點成了事實之后,哥幾個有的痛心疾首,拿出恨不能閹了自己的決心,后悔沒有在最佳時機出貨離場。有一個有點幸災樂禍,說自己頭一天感覺不對勁,就空倉了。這哥們立刻成了被打擊對象,就像當年鬼子打進來時,別人都的大義凌然直面生死,就他茍且偷生當了漢奸。聰明的空倉,也成了大逆不道的“原罪”。

28日是個星期四,第二天還有一天交易時間,“股民們”又在掐指算計著是個什么狀態:有人說是一個黑色星期五,有人說黑不到哪里去。

一個哥們打趣地說,炒股票掙錢掙得都不想上班了??磥?,股市牛挺也不是件好事,它使整體社會效率也大大降低了。人人都熱心炒股票,都無心工作了。

在我這個非股民的世界觀里,股票世界也是無常的,漲跌都是正?,F象,只漲不跌的股市就不存在。

但是,我從股票市場的突然跳水中,悟出了一個道理,那就是:市場跌了,人心不能跌,對一個產業來講,不能和股市一樣放水。因為,一個產業不前進,那只有后退,后退,就要被動挨打,就要與世界先進的距離越來越遠。

對于新能源汽車行業,這一歷史急迫感和責任感就更加迫切和重要,更不能跳水,也不能放水。

數據統計顯示,2015年1-4月,新能源汽車累計生產3.44萬輛,同比增長近3倍。其中,純電動乘用車生產1.59萬輛,同比增長近3倍,插電式混合動力乘用車生產8780輛,同比增長3倍;純電動商用車生產6416輛,同比增長5倍,插電式混合動力商用車生產3330輛,同比增長70%。根據機動車整車出廠合格證統計,2015年4月,我國新能源汽車生產9060輛,同比增長1.5倍。

再看看全球十大新能源汽車生產企業的業績:2015年第一季度全球新能源汽車銷量十大排行榜最近出爐。日產聆風仍舊以6484輛的絕對優勢位列榜首。特斯拉ModelS和三菱歐藍德PHEV雙雙突破5000輛大關。寶馬i3表現也不錯,去年9月銷量首次突破2000輛,其后雖有波動,但今年3月重新站穩腳跟,銷量提升至2012輛。中國唯一上榜的亞迪秦持續發力,3月銷量達到2476輛,成功躋身全球電動汽車排行榜第四名。十大企業在第一季度共生產新能源車4.2萬輛。

新能源汽車超高速發展帶來了動力鋰電池的跨越式發展。粗略計算,2015 年新能源客車對動力電池的需求量將可能超過4.66GWh。私人領域,國內九大新能源乘用車企業2015 年銷量計劃接近22 萬輛,2015 年新能源乘用車對動力電池的需求將可能超過3.88GWh。值得關注的是,11 個省份先后出臺了低速電動車管理辦法,作為“鉛酸”車型的升級版本,更受政策青睞的“鋰電”版低速電動車將成為私人市場尤其是三四線城市的新的增長力。

動力電池需求強勁,低端產能過剩和高品質供不應求的局面將貫穿,兼并重組機會凸顯。經歷2014 下半年的“供不應求”,國內動力電池企業的產能利用率從2011 年的20.4%提升到60.2%。然而,隨著幾大動力電池企業產能擴張計劃的逐漸明朗,加之韓國三大電池企業三星、LG 化學和SK落戶中國并于2015年形成規模產能,2015 年國內動力電池企業的產能利用率將可能回落至49%,而能在市場中守住領地的將是產品質量過硬且有穩定客戶資源的企業。工信部《汽車動力蓄電池行業規范條件》已進入最后審批階段,隨著《條件》的發布,“兼并重組”將成為國內動力電池企業2015 至2016 年上半年的主旋律。

成本下降,能量密度提升,先進動力電池系統的新能源汽車的競爭力逐漸顯現。對比行業先進水平,目前國內電池系統成本偏高,而通過規?;a、自動化生產、采用新型高容量材料等則有可能推動動力電池系統成本到2020年下降40%,達到1.5 元/瓦時的目標要求。新型高容量材料的應用還將推動動力電池能量密度每年提高18%,下一代動力電池更是成了國內外電池企業必爭之地。

還有一個數據也能說明我們國家大干快上的局勢,那就是投資動力鋰電池成為一種常態。我們在調研中發現,現在電池生產企業都處于訂單干不過來的局面。多氟多、比亞迪、欣旺達、LG、三星等十余家大企業,動力電池未來的產能將達到3.40GW。

在大干快上的形勢背后,是一個令人心痛的事實。有媒體調查后得出結論,那就是我們國家電動車企業有點不待見國產的動力鋰電池,最好的佐證就是長城汽車和LG簽了協議,混合動力車以及其他車型,要用LG的電池。

為什么我們國家的車企對國產品牌生產的電池心存疑慮呢?從鋰電池發展歷史來看,我們國家都是處于技術引進消化的國家,三元材料和錳酸鋰等,核心技術在日本企業手里,磷酸鐵鋰的技術在美國人手里。而從現在的動力鋰電池的應用來看,日產聆風和特斯拉等國外企業用的都是三元材料的鋰電池,磷酸鐵鋰系列在我國應用的較多。沒有什么決定品質的核心技術,是我們國家鋰電池發展的短板。這也是一些汽車生產企業轉身親睞國外企業生產電池的主要原因,畢竟,鋰電池在汽車中占據了很大的成本,也決定了車的安全性和品質。有業界人士還得出這樣悲觀的結論:我們國家是高品質鋰電池稀缺,而低級貨泛濫成災。

當然,一個個案不能決定事物發展的方向,只能成為讓我們整個行業的一個警醒。我們看到,我們國家鋰電池在生產技術上有了長足的進步,但也要看到與世界先進水平的差距,這樣才能補足自己的短板,更好的為新能源汽車時代的到來做出自己的貢獻,否則,我們國家在新能源汽車上的“彎道超車”,就真的會成為一個難以實現的夢想了。

股市跳水了,我們的新能源汽車乃至整個鋰電池行業不能放水,不能做低品質的產品,不能蘿卜快了不洗泥。

6月1日凌晨,深圳新嘉拓總經理齊曉東在微信朋友圈有一段話深深地再次刺痛我:安靜下來吧,沉下心來吧,看著有點規模的車廠都在想著和正想用國外電池的時候,我們別再自欺欺人了!實實在在地干一場,哪管粉身碎骨,哪管被人踩在腳下,失敗了,我們至少激勵我們的下一代,讓他們知道我們的錯誤,我們的恥辱和我們的不屈務實的精神!一個沒有精神力量的民族是可悲的!短視的!

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[責任編輯:趙卓然]

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