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未來之車:離我們越來越近了(圖)

來源:燕趙晚報作者:王力2013-04-23 07:50點擊: 二維碼
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新能源車和概念車雖然不是車展的主角,但可以肯定的是,它們是國際大型車展中不可或缺的配角,因為它們代表了汽車未來的發展趨勢或方向。無論是普通公眾還是業內專家,在欣賞其前衛時尚外形的同時,也能領略回到未來的穿越之旅。值得注意的是,很多概念車和新能源車都有了近一兩年的量產計劃,它們離我們越來越近了。

吉利 KC概念車

源于吉利自主研發的最新中大型車輛平臺,是該平臺的首款概念車型。這款車為四門快背式豪華轎車,整車長度4960mm,軸距2880mm,車身姿態低矮矯健,比例協調,運動感十足,輪廓線曲直有度,活沷流暢,代表了目前國際流行趨勢。藝術化設計手法首次應用在車型設計上,營造出華貴而寧靜的氣質。別出心裁的中國傳統回紋進氣格柵設計令前臉充滿張力,且與端莊穩重的尾部相呼應。內飾柔美、現代,處處體現出十足的科技感和品質感。而來自西湖斷橋、中國服飾、中國傳統畫卷等靈感被有機地融合在設計中,無可模仿的奇思躍然而出。

點評:這是一款非常值得期待的豪華轎車,是吉利嘗試融合國際設計潮流與中國特有審美元素的首款作品。預計2015年量產上市后將改變自主品牌轎車在中高級轎車市場缺乏競爭力的現狀。

奇瑞 α7概念車

α7概念車是奇瑞首輛完全基于iAuto均衡智造技術平臺的量產概念車。無論是在整車設計、動力操控、人性科技,還是安全配置與制造工藝,全新α7均體現了iAuto平臺前沿的技術儲備與前瞻的造車理念,同時更為即將上市的iAuto平臺首款量產車型,奠定了技術標準。

α7概念車的造型設計更加符合國際風范,長/寬/高分別為4652mm、1825mm和1483mm的車身大氣沉穩且不失時尚,軸距達到2700mm,營造出寬裕的駕乘空間,配置上搭載了iAuto平臺中前瞻性數裝備CLOUDRIVE(智云娛樂行車系統),動力搭配上無疑也將采用奇瑞目前頂尖的發動機和變速箱。

點評:本屆上海車展奇瑞展臺最大的看點無疑是代表奇瑞最新技術成就的iAuto核心技術平臺,這也是該平臺首次對公眾全面發布,而這款量產概念車型α7是首款搭載奇瑞iAuto核心技術平臺的產品,對于關注自主品牌的觀眾來說一定會有“驚艷”體驗和感受。

日產 Friend-M

除了令人過目難忘的外形,這款車夢幻般地通過“四座同芯”實現了信息共享。從前排到后座,從駕駛員到乘客,車艙內的四個座位具有同樣的設計風格和科技配備。這充分詮釋了Friend-ME的核心內涵:每個人都可以同步獲得駕駛員所獲知的信息,速度、導航、剩余油量等等所有資訊,甚至,駕駛員將不再是車內唯一的DJ,每位乘員都可以親自調換音樂。

基于日產汽車現有的轎車平臺,Friend-ME專用組件被縮減至最少。它搭載高效節能的Pure Drive混動系統,配以2.0L發動機,充足的動力輸出讓日常使用更加得心應手,帶來舒適的駕駛感受。

點評:據說,這款車是為即將成為全球最大消費群體的中國年輕人的夢想而打造。在信息社會里,時刻實現信息共享才是汽車互聯的發展方向,它會讓汽車生活更令人心馳神往。

MG CS概念車

這款車最大亮點是獨特的車燈設計,由一個個精簡而純粹的三角碎片組成,在陽光下折射出千變萬化的光芒, 極具個性。MG CS在堅持時尚個性的同時兼顧了功能的使用。比如,通過上挑的腰線設計,拔高了車頂線條,造型的辨識度得到加強,而結合溜背式短車尾設計,又加大了后車窗的面積,改善了后方的視野;而上挑的腰線,向后傾斜并逐漸收緊的車頂設計,進一步強化了Coupe的元素,車窗到后部自然收縮的楔形結構,不僅優化了車身空氣動力學,有效降低風阻系數,更給人一種運動感。

據悉,MG CS量產之后將搭載1.5T、2.0T兩款高性能發動機,在擁有強悍通過性的同時,也體現出良好的燃油經濟性。相比較其他英式設計的 SUV產品,MG CS的定位更加趨向年輕人,并將于2014年下半年投放市場。

點評:MG國產化后再塑“英倫范”,并借SUV這一熱門車型,期望拉攏那些愛拼會玩的年輕精英群體的關注。MG CS有望成為MG3之后的一次經典回歸。

東風悅達起亞 華騏概念車

華騏(HORKI)首款概念車的外觀設計極前衛,前臉大面積的網狀格柵搭配上修長的前大燈,讓這款概念車看起來十分醒目,同時車身通過多道線條的勾勒,更顯動感。

在尾部造型設計上,華騏(HORKI)首款概念車同樣應用了較為前衛的設計元素,修長的后尾燈與前臉起到了很好的呼應作用,同時為了突顯時尚感,尾燈更加入了3組LED燈。另外,寬大的后保險杠搭配上下擾流器,讓尾部顯得更具層次感,同時也展現其運動風格。

點評:這是東風悅達起亞在本屆車展上發布的其旗下合資自主品牌定名“華騏(HORKI)”的首款概念車,具體細節尚不得而知。

長安 CS95概念車

CS95造型特征源自一種全新的視角,擁有鋒銳的線條、轉角以及飽滿的內飾形狀,盡顯力量之美。CS95概念車自然、流暢,是一款如雕 塑般的亮眼之作。此外,CS95預計還將搭載多項長安最新技術,包括操作界面可以根據使用者的情緒變化而變化的最新人際交互觸屏系統; 由全自動的換擋控制箱和鼠標式的操控裝置組成的全新換擋系統;以及飛行器式的操作按鍵、車內WIFI等等。

點評:該款概念車凸顯了長安汽車計劃跨入全尺寸SUV市場的意圖,是長安汽車邁向汽車行業巔峰的第一步。

上汽大通商用MPVG10概念車

商用MPV概念車G10是上汽商用車依托集團全球資源平臺,依照“國際基準”理念開發的商用車領域首款概念車。它采用了上汽集團集合全球資源全新打造的新一代高效節能發動機,以最新的缸內直噴、渦輪增壓技術,動力、震動噪音和油耗水平均達到了國際一流水準,在動力性和經濟性方面領先國內其它商用車型50%,即使和一流的乘用車相比也毫不遜色。

相比傳統MPV,G10擁有更合理的空間布局,同樣的空間內能夠靈活的搭乘更多的人員和貨物,從而大大降低了人均出行能源消耗。在“Global Technology全球科技”方面,G10將革命性的開創由電腦、手機、網絡和汽車形成的四位一體第三代移動商務平臺,以車為載體,完美整合實時移動會議中心、智能高速無線網絡、新一代物聯網系統,實現辦公的無縫鏈接,充分滿足用戶的商務需求。

點評:商用MPV概念車G10發布的意義在于,上汽商用車已經找到了一條可持續的差異化發展道路。隨著商用MPV概念車G10的推出,上汽商用車實現了商用車制造企業從單純的提供產品到探尋消費者未來需求的本質轉變,將充分展現上汽商用車對于商用車行業發展的前瞻性和領導力。

吉利EC7電動車

吉利EC7電動車具備先進的電驅動技術,設計有中里程(約165km)和長里程(約250km)兩套電池組合,創新的雙速大扭矩變速器實現卓越的效率和性能。如果需要,它能依靠150KW電機實現迅捷的加速性(0—100公里/小時小于7秒)和超過 200公里/小時的最高車速;該車可實現30分鐘內充電達到80%,實現100%充電也只需要不到4個小時;吉利EC7電動車可為用戶提供整車3年或3萬公里質保,動力系統及電池5年或5萬公里質保;在安全層面,吉利EC7電動車設計為C-NCAP五星安全標準,充分保證用戶的需求。

該車初期將主要銷往企業用戶和公共部門,預計2014年第一季度逐步投放市場,第一年銷售3000輛,到2016年希望年銷售達到30000輛。

點評:在致力于傳統汽車制造技術不斷提升的同時,吉利汽車一直在布局新能源汽車。迄今為止,吉利汽車在新能源汽車的研發投入累計已經超過10億元,這使吉利汽車節能和新能源車型的研發工作近年來取得較大實質性進展,技術儲備已基本完成,其在新能源車的競爭力己開始形成。

DENZA騰勢 新能源車

這是比亞迪與戴姆勒合作打造的第一款電動汽車,是一款續航里程長、安全級別高、具備世界級精良制造工藝的電動汽車,并且擁有卓越的駕乘體驗和動力性能;旨在為消費者創造一個零排放的汽車生活和汽車社會。

電池本身的安全與穩固,是整車安全首要考慮的問題。對此,DENZA騰勢為電池部分量身打造了一個特殊的防護裝置,當汽車發生碰撞等情況時,它能將電池組緊緊的護衛在內,保護電池不受沖擊和整車安全,DENZA騰勢將這個設計稱為“電池防護裝置”。除了充分考慮電池本身的安全之外,DENZA騰勢另一項確保運行安全的法寶是“電動安全管理系統”。這個系統不僅可以像雷達一樣,監測車內能量流在電池和零部件之間的流動,還會在發現異常情況時,自動切斷能流量,確保駕駛者和乘客的安全。

點評:DENZA騰勢在汽車領域雖是新生,但有戴姆勒注入的百年經驗以及比亞迪輸出的創新與活力,希望它能騰勢而起,在新能源車領域開辟一片新天地。據悉,這款車將在2013年底全球首發、2014年面向個人消費者銷售。

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[責任編輯:趙卓然]
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