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汪家紅:電動汽車租賃模式背后的隱憂

來源:新能源汽車報作者:汪家紅  2015-04-19 11:56點擊: 二維碼
在國家政策大力支持、商業模式不斷創新情況下,緩解了上述問題,2014年中國新能源汽車市場迎來了第一次“大豐收”,產銷量雙雙突破7萬輛,創下了歷史產銷量新高。

汪家紅:電動汽車租賃模式背后的隱憂

    中國新能源汽車推廣已六載有余,受技術差、充電難、續航短、價格貴等因素影響,產品屢受質疑,推廣之路頗為坎坷。但在國家政策大力支持、商業模式不斷創新情況下,緩解了上述問題,2014年中國新能源汽車市場迎來了第一次“大豐收”,產銷量雙雙突破7萬輛,創下了歷史產銷量新高。

  縱覽國外發展經驗可知,年銷量5萬輛是新能源汽車大規模商業化的一個“拐點”,突破了該瓶頸,未來市場將保持爆發式的增長,比如美國2012年新能源汽車銷量突破5萬輛,2013年同比增長80%,2014年同比增長23%達到12萬輛。挖掘出一個如此好發展前景的產業,資本市場的熱情被徹底點燃了。2014年全年有數十家上市公司進入新能源汽車產業鏈,從產業鏈最上游的鋰礦到下游終端的電動汽車充電樁,涉及金額累計近千億元,讓一直以來默默堅守在新能源汽車行業的耕耘者們那顆“涼了半截”的心重新獲得了些許溫暖。

  盡管市場如此之好,但我依然要吐槽。筆者希望業內志士仁人能夠懷著一顆冷靜的心,看完吐槽,看清目前我們熱推的新能源汽車租賃模式背后存在的隱憂。

  康迪車業不再孤單了,其一直以來堅守的“微公交”模式獲得了市場認可,北汽、上汽、華晨寶馬等車企也紛紛開始引入分時租賃模式來推廣各自品牌,一時間出現了“小易租車”、EVCARD、車紛享、Greengo(綠狗)等新能源汽車租賃平臺。不僅國家政策層面提倡要發展分時租賃模式,同時國家部委更是帶頭進行推廣??萍疾?、工信部等部委公車改革也已引入了或將引入“分時租賃”模式,各大高校也成為了這場新能源汽車“分時租賃”推廣大戰役的練兵場,北理工、同濟等高校也開始試點新能源汽車分時租賃。從車紛享和綠狗的租車平臺上看,目前的運營效果良好,逐步受到消費者的認可。筆者此前發表的關于“商業模式創新助力中國新能源汽車發展”一文中也提及了新能源汽車推廣中商業模式創新的必要性,我們一如既往地看好分時租賃、融資租賃等商業模式在國內市場中的重要性,但在本文中我希望與大家一起來剖析該模式背后的隱憂,也希望能引起業內人士的共鳴。

  中國將發展新能源汽車作為未來國家汽車產業發展的一個重要方向。將新能源汽車做強做大,需要整個產業鏈協同作戰,一榮俱榮,一損俱損。目前新能源汽車市場推廣已經開始大踏步的前進,商業模式不斷創新,資本市場蜂擁而至。但回首上游的動力電池行業及鋰電池四大關鍵材料行業,我們看到的是“訂單滿滿,賬期漫漫”的無奈現狀,鋰電池材料行業的賬款回收期已經突破12個月,嚴重影響了企業正常的資金周轉。盡管新能源汽車發展迅速,動力鋰電池企業的訂單充足,鋰電池材料需求旺盛,市場供需看似非常熱鬧,但整個產業鏈的資金周轉過于緩慢將嚴重制約新能源汽車產業未來的發展。

汪家紅:電動汽車租賃模式背后的隱憂

  針對賬期過長的問題,追根溯源可以發現,新能源汽車的銷售未給車企帶來豐厚的利潤是最為關鍵的制約因素。比如北汽的E150,一輛車享受完國家和地方補貼后的售價為8.48萬元,與日產Leaf純電動汽車售價24萬元對比,國產電動汽車的售價只有其1/3,利潤空間較小。另外,北汽與富士康成立租賃公司,通過分時租賃模式進行車輛推廣。按照日最大租金159元100%的周轉率估算,年最大收入5.8萬元,刨除車輛日常運營中的維護費用,至少需要2年以上的回收期,與傳統車銷售中的加價提車、提車付現進行比較,整車企業的資金回籠周期非常長,拉長了上游動力電池企業的貨款賬期,進而電池企業也長期拖欠電池材料企業的貨款,目前賬期已經突破了12個月。

  賽迪顧問汽車產業中心調研發現,有多家鋰電池企業在訂單穩定的情況下,紛紛尋求出售企業。公司高管坦誠,公司處于滿負荷生產,訂單滿滿,但日常經營中的“賬期太長”問題導致資金鏈斷裂,只能忍痛割愛,希望有投資能夠方接管企業。

  目前,國內新能源汽車正處于快速推廣階段,解決好產業鏈資金良性周轉是當前非常迫切的問題。如果上游企業長期處于資金緊張狀態,將導致企業人才引進、研發投入、產品質量等多個環節出現問題。產業鏈中的問題將形成惡性循環,導致新能源汽車產業走向低端、低品質的產業化方向,與做強、做大中國新能源汽車產業的國家目標背道而馳。

  如何解決產業鏈資金周轉問題,賽迪顧問汽車產業研究中心認為,有兩大方向值得大家共同去努力:首先是搭建一個新能源汽車推廣基金,相當于一個理財產品,與新能源汽車的分時租賃或融資租賃結合起來。該基金將確定一個適當的收益率,高于銀行儲蓄利率,但低于租賃模式獲得的收益率,吸引社會資本進入。募集完基金后可利用該基金進行全額購買新能源汽車,讓車企快速回款,從而帶活整個產業鏈。其次是國家也可以籌建一個政策性的扶持基金或政府債券,為推廣新能源汽車進行買單,和政府發國債一樣,向社會集資,并支付一定的利息,提前約定該債券募集資金僅限用于新能源汽車的推廣。

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[責任編輯:趙卓然]

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