由于政策尚未明朗,大部分車企在等待“靴子落地”,銷售上僅接受預定,只有上汽等車企靠自行墊補方式維持銷售。從目前上海新能源汽車銷售情況看,“免費滬牌”政策依舊是推動新能源汽車銷售的主要因素。

上汽燃料電池

近日,有媒體披露了《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法(2016年修訂)》草案。與2015年暫行方法相比,新規提出按量退坡機制,在補貼標準降低同時,補貼門檻也有一定升高。

記者了解到,由于政策尚未明朗,大部分車企在等待“靴子落地”,銷售上僅接受預定,只有上汽等車企靠自行墊補方式維持銷售。從目前上海新能源汽車銷售情況看,“免費滬牌”政策依舊是推動新能源汽車銷售的主要因素。

對此,全國乘用車聯席會秘書長崔東樹向《每日經濟新聞》記者表示,上海新能源政策依舊需要結構性調整,“去年上海大幅度補貼政策存在一些問題,政策依賴性太強。在通過新能源車專用牌照刺激市場銷售同時,也要讓企業意識到,要靠產品征服消費者?!?/p>

插混技術標準提高

2010年至2015年,上海沿用的補貼標準為:插電式混合動力車補助3萬元/輛;純電動乘用車補助4萬元/輛。

記者了解到,上述“草案”在補貼額度上縮減不少,?!安莅浮憋@示:新方案在新能源乘用車、客車、貨車領域的補貼標準都有所下調。純電動乘用車按照續駛里程分級補貼,續航R≥150km補貼3萬元、100km≤R<150km僅補貼1萬元,插電式混合動力乘用車(含增程式)補貼也為1萬元。

雖然插混補貼退坡額度較大,但“草案”對插混另設了一項1.4萬元的額外補貼。但提出技術要求:要同時滿足發動機排量小于或等于1.5L、混合動力工況百公里油耗小于或等于5.9L,以及油箱容量小于或等于40L,三項標準。

值得關注的是,在榮威e550、比亞迪秦以及比亞迪唐這三款銷量常青樹中,比亞迪秦與唐因油箱容積大于規定的40L而無法享受額外補貼,但榮威e550卻憑借著31升的油箱容積成為了市面上唯一能囊獲1.4萬額外補貼的插混車。

據乘聯會數據顯示,去年比亞迪秦的銷量達到3.19萬輛,榮威e550銷量為1.07萬輛,二者差距十分明顯。

此外,“草案”還首次提出了“按量退坡”機制。具體來講,從2014年1月1日起單一新能源汽車生產商在上海銷售乘用車≤40000輛、商用客車≤1000輛部分可拿到完整的地方補貼,乘用車超過40000輛≤60000輛部分、常用客車超過1000輛≤2000輛部分,可拿到一半的地方補貼;專用車方面的要求是,自2016年1月1日起在上海市累計銷售≤3000輛部分可獲完整地方補貼,超過3000輛≤5000輛部分可獲得一半的地方補貼。超出銷量標準以外的車輛則無法獲得上海市補貼。

銷售仍依賴牌照政策

去年以來,上海對外地牌照的限制趨緊,市民把目光對準了新能源車。去年在上海,榮威e550上牌量達1.17萬,遠高于途觀等主流傳統動力車型。

對上海、北京這類“一牌難求”的城市,專用牌照對當地新能源汽車銷量的促進效應不言而喻。

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[責任編輯:趙卓然]

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