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雙重際遇:中國汽車出口突破百萬輛規模

來源:經濟觀察報作者:周和雙2013-02-24 11:15點擊: 二維碼
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在中國汽車產銷量再創新高逼近2000萬輛關口之際,2012年101萬輛的汽車出口數字并沒有引起外界太多的關注。但在不知不覺中,國內汽車廠商,特別是自主品牌企業經過多年苦心經營的海外市場,已經做出100萬輛的年出口規模。

據海關總署數據顯示,2012年,汽車整車出口量首次超過百萬輛,達到101.5萬輛,同比增長19.48%,出口金額137.08億美元,同比增長25.18%,出口數量和金額均創歷史新高。

作為中國汽車出口跨越百萬輛后的第一個年頭,2013年既是新的起點,也是新的分水嶺。對于中國那些做整車出口生意的自主品牌們來說,長久以來依靠當地經銷商KD組裝+整車出口的組合方式進行的出口生意也并非長久之計。

百萬輛關口

統計顯示,2012年,中國出口量最多的五家車企為奇瑞、吉利、長城、上汽和力帆,其中奇瑞和吉利超過10萬輛。預計2013年出口將保持20%左右的增長。中汽協公布數據顯示,2012年奇瑞汽車出口量依然高居榜首,共出口18.48萬輛,同比增長16.26%。

記者從吉利汽車了解到,2012年12月份吉利汽車出口超過1.1萬輛,從而使整個2012年海外銷售以10.03萬輛的成績完美收官。吉利集團副總裁、吉利汽車國際公司總經理張林表示,吉利汽車海外市場發展已經進入戰略機遇期。

長城汽車同樣也在海外市場迎來了較大幅度的增長。據長城汽車國際部工作人員稱,目前長城出口量約為9.6萬輛,2011年為50多億元人民幣,2012年金額較之有很大提升。該人士表示,長城出口主要是以皮卡和哈弗SUV為主,但轎車已經呈現逐年上升態勢,占20%以上份額。

據力帆進出口公司總經理助理王聚會初步估算,2012年力帆汽車出口量是5萬多輛,3億多美金,約占力帆汽車1/3的份額。目前,力帆汽車70%左右的出口都是以CKD方式在海外銷售地進行組裝。

按捺不住的野心

作為國內企業釋放過剩產能的重要渠道,海外市場雖曾屢次讓“中國造”汽車遭遇波折,但新關口下的中國汽車也面臨著國際市場上最好的發展時機。

奇瑞總經理助理黃華瓊向記者表達了對2013年出口增長的信心。事實上,在自主品牌轎車出口方面,奇瑞、長城、吉利、力帆等企業均在擴大目標。其中,吉利汽車從2011年的10%增長到2012年的19%左右。吉利汽車國際公司總經理張林表示,2012年的銷售數據表明,吉利的國際業務正逐漸步入正軌,早期的市場培育已初見成效。今年1月份,吉利出口量達8400輛。

長城汽車國際部工作人員透露,目前KD出口量僅為2萬多輛,主要為俄羅斯市場,也是當地經銷商自己建的KD工廠,其他地區基本都是整車出口的方式。力帆進出口公司總經理牟剛則表示,雖然比不上國內市場,但海外目標還是保持了40%的占比。目前,力帆在俄羅斯市場的銷量已超過2萬輛,屬于該市場的領先者。

在近兩年來的機遇面前,俄羅斯、巴西等新興市場也紛紛放開了對中國企業的投資限制,然而在是否繼續大筆投入,特別是在直接投資設廠方面,國內企業仍存疑慮。

機遇與風險

力帆實業進出口公司總經理牟剛在接受記者采訪時表示,國內同行在國外的KD廠都是借用別人的工廠,這不是直接投資,“我們認為中國汽車要走出去,必須依靠直接投資,才能真正掌控所有的資源”。

力帆在俄羅斯是由當地代理商組裝,巴西、埃塞俄比亞則是自己直接投資KD工廠。2011年,力帆汽車在巴西的銷售業績不及預期,所以2012年11月開始采取措施,組建新的管理架構,改善銷售網點和售后服務。為此,力帆新成立了一家附屬公司,其總部將設在巴西薩爾托。不過力帆在巴西新階段的重組工作需要投資1.5億美元,其中的一部分資金將用于投資興建一座發動機工廠。

王聚會告訴記者,是否在當地生產,還要看當地的產業政策、關稅、市場大小等綜合因素。長城也將2013年的出口目標初步定為16萬輛,目前已在多個國家設立了整車廠,包括俄羅斯、印尼、伊朗、越南、塞內加爾、菲律賓、埃及和保加利亞等,隨后還計劃在巴西、印度建廠。奇瑞、吉利也開始計劃投資海外的KD工廠。

不過中國國際問題研究所上海合作組織研究部副主任、上海合作組織國家研究中心聯絡員李自國曾向記者表示,目前海外一些新興市場的汽車工業基礎較為薄弱,暫時還很難跟上國內的汽車零部件供應標準,加上當地產業政策的限制,直接投資仍存在風險。

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[責任編輯:趙卓然]
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