羊年伊始,國內新能源汽車市場在近期政策利好的推動下也將迎來新突破。值得注意的是,目前我國的新能源汽車產銷量與國家預期目標仍有較大差距。
16日,科技部發布了《國家重點研發計劃新能源汽車重點專項實施方案(征求意見稿)》,計劃在現有技術基礎之上,到2020年建立起完善的電動汽車動力系統科技體系和產業鏈,為2020年實現新能源汽車保有量達到500萬輛提供技術支撐。
據中汽協統計,1月份我國新能源汽車生產6663輛,銷售6395輛。其中,純電動汽車產銷分別完成3458輛和3106輛,插電式混合動力汽車產銷分別完成3205輛和3289輛。業內人士認為,隨著新一輪新能源汽車政策的出臺,相關扶持措施將更具針對性,新能源汽車發展也有望再上新臺階。
《方案》還指出,目前,以動力電氣化、結構輕量化、車輛智能化三大科技為核心的新能源汽車技術大變革,在未來5-10年,將迎來全球汽車產業重組和轉型升級的重要戰略機遇期。
國內汽車專家賈新光表示,相較于上海北京等一線城市在補貼和寬松上車牌等方面的大力推動,二三線城市的購車補貼要低得多,并且,充電樁、售后服務等配套設施建設也相對不完善,推廣起來難度會更大。
根據《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012年-2020年)》,純電動汽車和插電式混合動力汽車在2012年到2015年累計銷量要實現50萬輛,這意味著今年新能源汽車至少要銷售40萬輛。
中汽協秘書長董揚認為,今年新能源汽車的預期增長為15—20萬輛,在沒有其他政策的扶持下,收官之年要完成50萬輛的任務并不輕松。
“去年上海賣了電動車和插電式混合動力的,四千多臺。這些新能源汽車在上??梢阅玫窖a貼、可以免牌照。但是上海只有五個充電站,充電樁不到三百個?!比疸y亞洲汽車行業研究主管侯延琨對記者道,這個數字是不匹配的,完成目標還有許多工作要做。
此外,隨著各大廠商搶占新能源市場,紛紛推出旗下純電動車型,但高昂的購車費用,卻是新能源汽車普及的一座難以逾越的大山。眾廠商另辟蹊徑,瞄準租賃市場,推出多種形式的電動車租賃業務,業績不俗。
業內人士表示,雖然2014年中國新能源汽車的市場銷售仍然落后美國市場,但是,由于新能源汽車市場本身具有的政策依賴性和政府大力推動,中國新能源汽車市場仍很可能在最近一兩年超越美國市場,成為世界第一大新能源汽車市場。