羊年伊始，國內新能源汽車市場在近期政策利好的推動下也將迎來新突破。值得注意的是，目前我國的新能源汽車產銷量與國家預期目標仍有較大差距。
１６日，科技部發布了《國家重點研發計劃新能源汽車重點專項實施方案（征求意見稿）》，計劃在現有技術基礎之上，到２０２０年建立起完善的電動汽車動力系統科技體系和產業鏈，為２０２０年實現新能源汽車保有量達到５００萬輛提供技術支撐。
據中汽協統計，１月份我國新能源汽車生產６６６３輛，銷售６３９５輛。其中，純電動汽車產銷分別完成３４５８輛和３１０６輛，插電式混合動力汽車產銷分別完成３２０５輛和３２８９輛。業內人士認為，隨著新一輪新能源汽車政策的出臺，相關扶持措施將更具針對性，新能源汽車發展也有望再上新臺階。
《方案》還指出，目前，以動力電氣化、結構輕量化、車輛智能化三大科技為核心的新能源汽車技術大變革，在未來５－１０年，將迎來全球汽車產業重組和轉型升級的重要戰略機遇期。
國內汽車專家賈新光表示，相較于上海北京等一線城市在補貼和寬松上車牌等方面的大力推動，二三線城市的購車補貼要低得多，并且，充電樁、售后服務等配套設施建設也相對不完善，推廣起來難度會更大。
根據《節能與新能源汽車產業發展規劃（２０１２年－２０２０年）》，純電動汽車和插電式混合動力汽車在２０１２年到２０１５年累計銷量要實現５０萬輛，這意味著今年新能源汽車至少要銷售４０萬輛。
中汽協秘書長董揚認為，今年新能源汽車的預期增長為１５—２０萬輛，在沒有其他政策的扶持下，收官之年要完成５０萬輛的任務并不輕松。
“去年上海賣了電動車和插電式混合動力的，四千多臺。這些新能源汽車在上?？梢阅玫窖a貼、可以免牌照。但是上海只有五個充電站，充電樁不到三百個?！比疸y亞洲汽車行業研究主管侯延琨對記者道，這個數字是不匹配的，完成目標還有許多工作要做。
此外，隨著各大廠商搶占新能源市場，紛紛推出旗下純電動車型，但高昂的購車費用，卻是新能源汽車普及的一座難以逾越的大山。眾廠商另辟蹊徑，瞄準租賃市場，推出多種形式的電動車租賃業務，業績不俗。
業內人士表示，雖然２０１４年中國新能源汽車的市場銷售仍然落后美國市場，但是，由于新能源汽車市場本身具有的政策依賴性和政府大力推動，中國新能源汽車市場仍很可能在最近一兩年超越美國市場，成為世界第一大新能源汽車市場。
